一臺敞篷車，開啟五菱的“下半場”

在過去的8月份，上汽通用五菱新能源累計銷量突破100萬輛，並重新整理了全球最快達成新能源百萬銷量車企的記錄。不知不覺間，五菱已經把小型純電動車打造成繼五菱宏光之後的又一張名片。

然而成功攀登上100萬輛關口，並沒有讓五菱鬆一口氣，隨之而來的反而是陡增的壓力。

因為從銷量上看，雖然宏光MINIEV仍然把持住該細分市場絕對的領先地位，但這片市場正在以肉眼可見的速度被其他品牌所瓜分，換句話說五菱的優勢並非牢不可破，從增速上就能看出。

另一方面，在宏光MINIEV強大的光環之下，也間接導致了上汽通用五菱旗下的其他車型黯然失色，從銷量上看1-8月份，宏光MINIEV佔據了上汽通用五菱零售量的一半，失衡的銷量比例意味著五菱燃油板塊正逐漸淡出消費者視野，這決然不是一件好事。

所以擺在五菱面前的實際上是一件十分矛盾的難題，一方面要保住小型電動車銷量，一方面又要不能讓他掩蓋傳統燃油板塊的聲量，魚和熊掌五菱到底要如何兼顧呢？

往潮品方向發展

對於以宏光MINIEV為首的小型電動車銷量問題，有人認為，在經歷了2021年一整年的暴漲之後，這片市場差不多已經到頂了，不會再復現此前暴漲的行情。

作為論據，宏光MINIEV在1-8月份的同比增長僅提升了17%，遠沒有其他細分領域的增長速度快，某種程度來講可以認為陷入了滯漲。

對此五菱方面並不認同。

上汽通用五菱規劃及產品總監張大偉表示：“宏光MINI是一個代步車升級的市場，是大車出行補充場景的市場，不是傳統汽車可以替代的市場，這兩個是不同的品類。”

從實際使用者的互動和發展過程中，五菱發現很多使用者實際上是透過兩輪車（電瓶車、摩托車）實現最後一公里或者短途代步出行的需求。而宏光MINIEV的出現，則讓這部分兩輪車使用者，摒棄並以宏光MINIEV替代之。

因此五菱方面認為這個市場的規模是很大的，每年大概在3000-4000萬，存量也有三四個億，目前市場遠遠沒有達到天花板或者見底。

“未來在兩輪車市場上，隨著消費者接觸我們更好的純電代步車，還會存在大量的升級和替代的需求，所以我判斷未來這個市場應該在1000-1500萬。當前只是因為還沒有更好的產品去滿足更多場景、更多人群的需求，隨著我們產品不斷地豐富，還有競品不斷地跟隨，我們會改變這樣一個競爭的局面，我們認為這個市場還沒見底。”張大偉說。

簡而言之，宏光MINIEV搶的並非傳統四輪汽車的市場，而是兩輪車的市場，這也從側面說明為什麼宏光MINIEV最初的定價是2。88萬元起步，因為兩輪車使用者對價格極其敏感，只有低廉的售價才能激發他們升級的慾望。

那麼問題又來了，既然市場遠遠未達到飽和狀態，五菱又將如何保持增長率，或者說如何抵抗住來自競品的攻勢呢？

如果我們回過頭來看，不難發現以宏光MINIEV衍生出來的產品正逐漸豐富起來。從3。28萬起的經典款宏光MINIEV，到4。38萬馬卡龍人氣款，到5。58萬的GAME BOY版，再到9。99万旗艦版的潮改敞篷車。正如上述提到的，用更好的產品去滿足更多場景和消費需求，這就是五菱解決銷量荒的方案之一。

筆者還注意到，在9月26日正式上市的敞篷版在為五菱帶來巨大流量的同時，也免不了夾雜著一些質疑的聲音，比如說偏離人民代步車的初衷，割韭菜之類的講法。

對此五菱方面強調稱，這個價格矩陣每一款產品都是基於不同的使用者、不同的場景，圍繞著整個宏光MINIEV家族總有一款適合你這個方向去，並不是說這個車從原先的3萬多變成9萬多了，只是原先的產品越來越豐富。

如果說3萬多的宏光MINIEV是出行代步的剛需工具，那麼敞篷版就是一輛名副其實的玩具，是一種社交屬性的拓展，面對的群體也截然不同。據透露，敞篷版由於不是流水線生產，而是採用手工打造，所以每月產能只有100輛（限量的原因）。

我的看法是，千萬別小看那一小撮人的消費能力，也不要小看他們在追求個性路上的狂熱。總而言之，不要以正常的邏輯來考量這輛敞篷車的價值，一旦產品被賦予了稀缺性，那麼圍繞其價值波動的價格就會發生偏離。如果你還在為價格而糾結，那隻能說明你不是目標使用者。

換個角度來看，每個月只有100輛的產能，也就意味著五菱絕對不是靠它來吃飯，它的作用說白了就是用來吸引關注度，然後引導潛在消費者轉化成其他量產車型。從傳播的角度來看，五菱這波無疑是收穫滿滿勝的，之後就要看轉化效果了。

五菱提高銷量的另條路線是發展潮改，在敞篷版上市的當晚，有近200輛來自五湖四海的真實車主的“潮改車”齊聚釋出會現場，目的是向大家展示五菱在小型新能源車領域打造的獨有的使用者潮創文化成果。

其實核心就是增加產品的可塑性，提高銷售轉化效率。

據說，目前五菱儲備的2800家門店，每個門店配備1-2個潮改設計師，有100家直營店可以去接受改色、改車，然後做定製內飾等等。甚至可以將你喜歡的一些畫或者小孩有意義的圖片，透過設計師設計然後貼到車上。

話說回來，其實我們大家車的三款風格各異的宏光MINIEV就是五菱潮創車的鼻祖，其中最新推出的敞篷版毫無疑問就是受到袁老師那臺的啟發才誕生的。

以上就五菱致力於提升小型電動車銷量的兩種具體方法，這當中其實還隱藏了第三條路徑，就是拓展海外市場，之前我們也提到在印尼市場，五菱將推出新款Air EV，按照五菱說法“我們不單單要成為中國人民的代步車，要成為世界人民的代步車”。

大家認為這種脫胎於中國市場的產品能在海外成功複製嗎？

混動能幫多少？

聊完五菱如何提升小型電動車銷量之後，就不得不提逐漸式微的燃油板塊了。

從銷量上看，五菱的標誌性產品五菱宏光，1-8月銷量下滑了33。8%，五菱凱捷更是下滑了65%，去年推出的SUV星辰在達到1。9萬輛高峰之後也下滑至3-7千輛之間徘徊，燃油板塊的情況顯然並不樂觀。

為此，五菱給出的解決方案是混動化，目前五菱星辰已經推出了油電混動版本，售價9。98-10。98萬元。鑑於星辰燃油版的售價為6。98-9。98萬元，價格還是相對合理的，但要知道五菱的使用者對價格都相對敏感，混動化究竟能帶來多少增量，還有待觀察。

另外，五菱高層表示五菱不會只專注於小型電動車，在大車上也會有佈局，更大型的SUV、MPV在明年也會陸續投放市場，價格可能逼近20萬元。

對此我的看法是，五菱面臨的說到底還是品牌價值的問題，如果不能有效解決，哪怕出100萬的車也無補於事。

寶駿“再轉型”

在五菱之外，我們不能忘記還有寶駿這麼一個存在感偏低的品牌。

作為曾經肩負五菱品牌向上的一枚戰略棋子，毫不避違地說，寶駿一直處於不溫不火的狀態，更別談品牌向上了。

寶駿向上失敗的根本，主要是產品技術上沒有突破，還是五菱祖傳下來那套三大件，說人話就是新瓶裝舊酒。

但從管理層最新的介紹中，筆者發現，寶駿品牌的玩法儼然發生了轉變。

“電動化是上半場，智慧化是下半場。上半場，五菱宏光MINIEV已經完成百萬平臺的建設，下半場是電動智慧化的賽道。在這個過程中，寶駿承擔了上汽通用五菱對智慧化的探索。”張大偉表示。

其實從上週推出的2023款KiWi EV以及大疆版就能看出，寶駿的品牌定位已經不光是喊口號式的向上，而是帶著硬貨來的。

KiWi EV大疆版毫無疑問是一款突破性的產品，就如之前文章提到的，它就像是一片試驗田，是用來驗證以低成本實現高階自動駕駛輔助的可行性。一旦證明可行，這套模式就能迅速在五菱體系下複製、成長，成為五菱手中的必殺技。

另外，還記得KiWi釋出會上一閃而過的全新城市小型SUV嗎？

個人認為，五菱

從

擅長的產品形態上做突破，這條路無疑才是正確的，畢竟代步車它怎麼做加法，始終還是代步車，無法承載高溢價，而且也沒辦法拓寬使用者群體。

反正我是堅決看好這款“電動小坦克”，你呢？