被遺忘的哈弗SUV，哈弗H4被稱小“H6”，前後雙獨懸配1.5T才7萬多

在長城針對旗下哈弗、魏派等多個品牌的產品，進行大面積集體迭代升級的同時，一些當初不曾像哈弗H6等銘牌那樣輝煌過的小眾產品，正在家庭用車市場領域發揮著自己的餘熱，其中就包括了哈弗H4。

此前誕生於檸檬平臺的哈弗初戀，被稱為是取代哈弗H4的作品，儘管哈弗官方極力避免談論這樣的替代，而一直將初戀稱為全新車型，但二者之間的關係有多密切其實無需我們多言。

但初戀身為一臺上市新車，其目前所提供的優惠少之又少，而且丐版車型現車也並不好買，這樣的情況下，超低選擇一臺哈弗H4似乎也不失為一個尚佳的選擇。

價格與尺寸

從價格來說，在售的2020款哈弗H4優惠後裸車已經跌破6萬元，這門檻還不到一臺本田繽智的一半，但身為一臺緊湊型SUV的它在空間表現上卻會比合資小車出色許多。

畢竟哈弗H4可是一臺擁有4410/1845/1695mm車身尺寸的緊湊型SUV，它實際與逍客、探歌是處在同級水準的，這樣一來，它便獲得了比小型SUV實用不少的乘坐空間。對於177cm的體驗者來說，其在前後排均能獲得1拳的頭部空間，而後排腿部空間也能接近2拳，而且完全平直的後排地板會讓其更適合當前家庭對於集體出遊的用車需求。

與此同時，哈弗H4的座椅也被設計得不錯，除了能夠提供比繽智更強烈的包裹外，它所帶有的靠背角度與坐墊寬度，都可以有效降低長途駕駛乘坐中的疲勞感。

不過，我們有一說一，哈弗H4似乎真的是把尺寸都用在了乘坐空間方面，其後備廂的確成為了一個犧牲品。

從目測來說，它平直的地板與縱深似乎還不錯，但我們可以看到，在車輛的兩側輪拱位置，它並沒有像明顯的隆起結構或是掏空設計，這其實就是為了讓其在視覺上顯得更寬大，而進行了全填充處置。在實際的儲物環節我們就會發現，它的後備廂寬度的確稍顯不足，而且無掏空設計也會在實際儲物時成為一個比較明顯的弊端。

配置與內飾

從配置來說，哈弗H4在安全方面只能說是符合它的價格定位，標配當中僅有主副駕駛位置有安全氣囊，而且它也沒有提供任何輔助駕駛系統，甚至於連駐車雷達都沒有。可就正如我們前文中提到的，哈弗H4現在已經提供了較大幅優惠降價，這意味著一臺定價10萬元左右的中配車，實際上已經能夠用這個價格實現提車，這會為之帶來包括倒車影像、定速巡航、智慧車機在內的諸多實用系統，而9。0英寸觸控屏中也將帶來實時導航、手機互聯、語音互動以及遠端車聯等一錫類功能，這規格比起13萬的繽智可是豐富多了。

從內飾來說，儘管哈弗H4經歷中改已經是幾年前的事兒了，可是它的佈局方式卻帶著一定運動氣質。觸控屏連同整個中控臺不僅會帶著一定重心偏轉，也透過這種與換擋機構連著的傾斜面板佈局，帶給了駕駛人更適宜的操作距離，用起來的確是比較方便的。

但從另一個角度來看，以中控臺為中心向四周擴散，坐在主駕駛座椅上可以觸控到前擋板、內門板、方向盤按鍵等等區域，都採用了大量搪塑工藝與塑膠材料，這些的確又會降低車艙中的檔次感。

動力與懸架

從動力來說，哈弗為H4提供了多套動力總成，其中手動擋車型僅提供150Ps/210N·m的GW4G15F型號1。5T渦輪增壓發動機，並與6MT相匹配；而自動擋車型則將在此基礎上提供一臺169Ps/285N·m的GW4B15A型號1。5GDIT渦輪增壓發動機，傳動上則為7速溼式雙離合變速箱，這三套總成能夠帶肋7。7-8。1L/100km的平均油耗資料，這在整個緊湊型SUV市場當中都算是比較省油的，而且它們也不會像老款哈弗H6低配車那樣，遭遇起步階段的乏力尷尬。

從懸架來說，前橋中的麥弗遜式獨立懸架是這個級別裡較為常見的，但在哈弗H4的後橋中我們則看到了雙橫臂式獨立懸架結構，相比於多連桿，這種結構能夠提供更出色的橫向支撐剛性，併為車輛帶來更出色的貼地效能，儘管它的動態靈活性比多連桿要差一些，可更穩健的車身控制能力的確也是比較出色的。至少從哈弗H4的動態反饋來看，其在轉向、入彎時都顯得比較輕盈，高速直線上也能保持穩定，這是比較符合家庭用車核心訴求的。

評在最後

或許是由於家族當中舊款哈弗H6的號召力太強、相似價位中又有更便宜的哈弗M6存在，即便是在上市時被稱為“小哈弗H6”，哈弗H4也從來都不是哈弗車迷的首選。不過，隨著哈弗初戀等繼任者的到來，或將退出量產領域的哈弗H4仍有機會憑藉這一波“抄底價”彰顯出更高的整體價效比，至少對於家庭代步來說，甭管是降價後的6萬級，還是原本的7萬級，曾被市場選擇性遺忘的哈弗H4還是有觸底反彈潛力的。