警探號丨一天奔波560公里 他們是為冬奧護路的“打更人”

2022年2月4日，北京第二十四屆冬季奧林匹克運動會開幕了，當所有人注視著火炬傳遞者手中熊熊燃燒的火炬時，沒有人知道火種是如何運送的；當國家體育場上空璀璨的焰火綻放時，沒有人知道巨型轉播裝置是如何從海外到達現場的；當所有人為熒幕中奧運健兒奪金歡呼時，也沒有人知道他們是如何來到賽場的。

2月11日，北京交管局首次向記者透露，這支由59人組成的冬奧專項工作警車帶路隊的工作細節，而在聚光燈之外的地方，盡是他們奔波的身影。

完成涉疫日常入境轉運車4千多輛 轉運5萬多人

王偉今年41歲，2020年8月，他被臨時抽調到了北京安保指揮中心專項工作警車帶路隊工作，分管冬奧會、冬殘奧會抵離京任務總體協調對接工作，負責任務指揮排程工作；負責火炬傳遞、運動員、奧運官員、各國媒體記者任務保障組織工作，兼任第四黨小組長。

他說，帶路隊是交管部門最早一批保障冬奧的隊伍，早在2020年3月就開始執行。而自己是在2020年8月份被抽調入隊的。一直承擔著日常入境人員集中轉運警車帶路任務。

2020年10月，帶路隊從順義機場接到了第一批奧組委技術人員和專家，對北京和張家口的3個冬奧場館設施進行考察以及驗收。測試賽期間，遇有張家口離境任務時，民警們凌晨三四點鐘就到達京禮綜合檢查站等候，往返一次需要六七個小時，行程近300公里，他們做到了提前到位等待、保持謹慎駕駛、嚴格控制車速、加強協調配合，確保每一起抵離京任務安全、準點……

而僅2021年開始，帶路隊就完成涉疫日常入境轉運車輛4188輛次，轉運各類人員52742人，其中也包括一些跨省遠途轉運工作。

王偉介紹，隨著2022年北京冬奧時間的到來，涉及冬奧安保的工作任務越來越多。由於存在任務長距離執行、抵離時間分散、區域週期性強，且與日常涉疫轉運重疊交織的特點，有些隊員為了準時，又儘可能不影響社會交通的情況下完成任務。

3天有60多個小時在路上 奔波上千公里保障火炬傳送

2月2日至4日，2022年冬奧會火炬傳遞活動在北京、延慶、張家口三個賽區進行。

當聚光燈都投射在北京冬奧1200名火炬手身上時，沒人知道火種是如何運送至每個傳遞現場的。一共3天的時間，帶路隊裡臨時抽調出了12名警力進行保障任務。

北京安保指揮中心專項工作警車帶路隊陳磊今年35歲，2008年北京奧運會時進入警隊。如今他不僅負責帶路隊指揮中心任務分派工作，還肩負起火炬傳遞保障工作。

帶路隊確保了火炬手警車帶路、火種轉運、火炬燃料運輸保障等23起任務、160車次、903名火炬手的安全、順暢、準點。從奧森公園到永定河畔、從冬奧公園到長城腳下、從皇家園林頤和園到“古今通衢”大運河森林公園23起任務往返近2500公里路途的日夜兼程，3天時間裡，幾個車組有65至66個小時都是在路上。

陳磊說，火炬的護送任務分為火種、火炬、火炬手3部分。而他們的工作，就涉及儲存運輸火種和火炬的內容，其中最辛苦的，便是火炬燃料運輸。

每天早上凌晨兩點，陳磊與隊員必須趕到了北京豐臺的火炬存放地，與運輸車輛會合，著手準備冬奧火炬燃料運輸傳遞工作。

從北京西南處起運，到北部之後再到東南，必須趕在上午6點左右將所有火炬和燃料送至各處區域的運輸點位。每當火炬傳遞工作結束之後，陳磊還要原路進行返回，一個點位一個點位依次將火炬收齊，再送回豐臺的存放地。

而陳磊護送火炬最遠的一天，繞著北京城轉了兩圈，他3天任務行程一共1000多公里。

而2月4日晚上，當萬家矚目的開幕式接近尾聲時，陳磊和隊員還在送火炬回儲存點的路上，返回駐地時已是深夜。

而負責護送火種的隊員，當時依舊奔波在火種轉運到張家口賽區出京的高速公路上……

17x24工作在途中 默默無聞的閉環使者守護著每個家庭

2022年1月4日至22日，冬奧運動員、奧運官員、各國媒體記者們陸續到達北京。為了保證完全閉環，他們將由大巴車集中帶至各個酒店。閉環不僅僅是為了保護涉奧人員的安全，更多的是守護北京千家萬戶的平安。

但每次任務發放，帶路隊都會接到十幾頁的工作內容報告，可涉奧入境人員多且時間集中、航班落地時間分散、入住酒店涉及區域廣、同一航班可能涉及多個酒店、抵京路線和往返一次時間又長，一線民警根本沒有時間全文詳細閱讀後再總結任務。於是負責指揮的陳磊便將每天的任務精簡到一張A4紙甚至一個表格內。航班號、起降時間、目的地、行經路線、相關轉運車組、涉及支隊、警車車號、負責人聯絡方式。

可即便如此，航班抵達的不確定性也給帶路隊民警帶來了不小的困擾，每一次變動，都要對排程工作進行變動。

2022年1月18日那天，涉奧人員抵達數量達到峰值，當天有8架載有369名冬奧運動員、奧運官員、各國媒體記者的飛機抵達首都機場。

17日23時40分，帶路隊民警接到任務後連夜將計劃彙報給了上級，準備次日凌晨1點30分抵達現場，當天要護送運動員、奧運官員、各國媒體記者們去往不同的目的地，其中包括北京與河北交界的一處，任務強度高、路線長、跨度大。

為了保證隊員們休息，帶路隊將民警按照“長+短”的路程分配，每個車組至少護送兩組，出動86名警力，共運送車輛41輛。

凌晨2點5分，第一架飛機準時抵達。

6點40分，第二架飛機降落，時間與約定時間差距不大。

正當所有民警認為一切順利時，10點多，第三架飛機竟提前40分鐘降落了！帶路隊又緊急調配車組前往。

12點20分，第四架飛機降落，而該機組上有70多名運動員、奧運官員、各國媒體記者就要分去8個不同的目的地。

而第五架飛機在此後不到10分鐘的時間裡相繼降落。

而此時遠途任務的民警剛剛出發，近途的民警還在回來路上……

陳磊說，“看似好像車組只是將指定車輛帶到指定位置這麼簡單，但實際上和正常開車有很大區別。”他告訴記者，帶車任務，為了保證車組秩序和安全，最多隻有每小時60公里的速度，而且當時冬奧專用道還沒有啟用，無論遠途還是近途，都是一個十分疲勞的過程。

陳磊說，最後一趟航班所有人員抵達目的地的時間已經是19日凌晨1點了，而當民警返回駐地時，已經是凌晨3點了，往返京禮高速一共走了560多公里。此時專項帶路隊的民警們已經連續工作了31個小時。

就這樣，民警起半夜、睡五更的不間斷工作，1月4日至21日，共完成92架航班、249批次抵離帶路任務；1月12日從0時16分開始到23時45分結束，往返一共22個小時左右，成為任務執行跨度時間最長；1月18日執行帶路任務40批次、投入警力87人次，創單日工作量和警力投入最多。從1月21日起，北京冬奧賽事抵離京交通保障工作正式啟動後，按照市局抵離京前方指揮部部署，調整任務模式，全天候加強13條抵離京路線、常備路線、酒店場館進行巡檢。

除此之外，這支隊伍還承擔著國家隊運動員、奧運官員、各國媒體記者入境到8個訓練基地、國內各訓練基地之間跨省轉場帶路保障工作，僅1月份，就完成國家隊帶路任務14批次，均確保了安全、順暢；下步還將做好國家隊重要比賽場次、重點運動員、奧運官員、各國媒體記者的護送、帶路工作。

面對涉奧與涉疫交織、晝夜更迭持續工作，17天裡每天保證24小時人員在崗的任務模式，做到了工作時間隨著任務走，警力隨著航班時間調。

對於專項工作警車帶路隊的工作，市民們知之甚少，而對於民警們來說，“沒人知道對我們來說才真的算是成功，證明我們的工作對市民出行影響最小，這才彰顯了首都交警責任擔當。”陳磊說。

實習生 嚴婕

文/北京青年報記者 王浩雄

編輯/張彬