老年代步車銷售現狀：商家放心賣，車主不放心買，何時才能改變？

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有這樣一類車，目前處於一個很尷尬的情況，商家在放心地買，車主卻買得不放心，這就是老年代步車，作為老年人十分青睞的車型，它隨著電動車進行規範化管理之後，慢慢的進入了這樣的尷尬境遇，針對這樣的銷售現狀，小鑫想和大家聊一聊，看看到底問題出在哪裡，何時才能得到改變。

老年代步車之所以有這樣的境遇，主要是因為它沒有一個“合法身份”，無論是工信部的機動車目錄，還是國家行業標準，都沒有此類車的存在，而以前電動車可以隨便上路的時候，大家也不重視它是否合法合規，但現在只有符合標準的車輛，才能上路，才有了現在尷尬情況。

商家的銷售現狀

雖說是四輪低速電動車，目前有一個上路的身份，但這並不影響商家的銷售，無論是在電商平臺，還是線上下的實體店，關於這樣的低速電動車商家，還是屢見不鮮，不合規的情況，商家還是可以放心賣。

而根據資料統計顯示，我國的低速電動車已經有1。5萬家，僅2020年，就新增了5700家低速電動車相關企業，低速電動車也從2013年連續多年保持50%的增長率，2020年更是產量達到了200萬輛，而這個時候，低速電動車早已經被敲了警鐘，車輛屬於不合規。

那麼，為什麼車輛明明不合規，廠家還能生產，商家更是可以放心賣呢？之前小鑫介紹過一個案例，其實很好說明了其中的“貓膩”，一位消費者買了老年代步車，不能上路於是找商家理論，而商家明確指出合同其中一個條款：

此車是旅遊觀光車，乙方不得以此為由要求甲方給予責任或賠償。

簡單地說，商家其實是透過合同的約束，把明知道車主買來是用來代步的車輛，在合同中定義為可以合規銷售的“旅遊觀光車”，所以，商家才可以放心大膽的銷售這些不合規的老年代步車。

購買車主的現狀

而隨著相關部門不斷地提醒，老年代步車不符合標準，提醒消費者不買、不用，現在的車主也都有了這方面的意識，很多車主看到老年代步車，第一個問題就是：能上路嗎？車主不再放心買這樣的車型，而資料也很好地展示出車主的不放心，根據2021年的效率資料，低速電動車效率僅有30萬輛左右，遠遠少於篷車的90萬，微型電動轎車的80萬輛。

而低速電動車曾經一度年銷量突破百萬輛，如今只有30萬輛，是很大程度上的“縮水”，從資料也能看到車主的“焦慮”，對於這類車不放心買，只不過，即便是不放心買，不能否認，隨著老年化的到來，老年人的數量越來越多，老年人的出行需求還是存在的，而且，只會多不會少。

而低速電動車作為老年人十分實用、適用的車型，它如果不能買、不能用，不僅是對廠家、商家的損失，對於老年人車主自己，也是一個損失，失去了很好用的代步工具的選擇，這是大家都不願意見到的，也希望這種情況可以得到改變。

網友：何時能改變

小鑫經常能夠看到網友對於老年代步車的關注，

很關心現在的車主不能放心買的現狀，何時能夠改變，雖然具體的日期我們還不得而知，但是，這樣的改變一定是“雖遲但到”。

目前我們依賴的就是修訂版的《純電動乘用車技術條件》釋出實施，它在其中增加了微型低速純電動乘用車一項，這類車就是時速低於70公里/小時的低速電動車，一旦它可以釋出實施，那麼，低速電動車也可以像微型電轎、電動汽車一樣，是有國家標準的車輛，上路權益也會有了保障，而車主也不用在擔心，買了不讓用的情況發生。

以上就是關於老年代步車銷售現狀的介紹，還有關於何時能夠改變的期許，最後，小鑫在想聊聊，我對於老年代步車目前的個人看法。

我覺得老年代步車是可以替代，但不應該被替代的交通工具，雖然我承認老年代步車很重要，但它還是沒有到了不可替代的地步，現在還有電動篷車、休閒電動三輪車、電動小四輪等交通工具，都可以作為老年人的代步工具，因此，老年代步車如果不“立規矩”，車主還可以在道路隨便行駛，影響道路的交通秩序，這種情況下，暫時性的限制上路，並沒有不妥。

但是，很多人提議禁止老年代步車的使用，我覺得沒有必要，老年代步車其實它不應該被全面替代，雖然現在有不少可以解決老年人出行的交通工具，但老年代步車之所以在沒有“合法身份”的情況下，還能擁有千萬的保有量，千億的消費市場，還是因為它具有特有的優勢，它的舒適性、操縱性各方面，都是電動三輪車等替代品，無法比擬的。

總之，對於老年代步車，小鑫是支援規範化的，尤其是對於道路不遵守交通規則的車輛，可以加強管理，讓道路更加安全，但不應該直接取締這樣的車型，希望能夠儘早的有標準實施，讓商家可以真正的放心買，車主可以安心的放心買。

那麼，對於老年代步車銷售現狀，您怎麼看呢？歡迎大家評論交流。