20寸輪轂，平順好開油耗低，頂配12.79萬，捷途X70到底香不香

【有車以後 有車試駕】價格實惠、空間大的SUV，在廣大三四線城市特別吃香，因此全新一代捷途X70一直熱度頗高。消費熱點尚在，奇瑞捷途自然不會錯過，所以陸續安排上了X70M、X70S和X70 Coupe等定位更加細化的車型。

當然，差異化的牌，還是得打出來。跟前面那幾位兄弟不同，X70 Coupe把獨特點聚焦在個性化定製上。那麼，它有哪些地方可以定製？內外品質又怎麼樣？接下來，就讓我透過全面的實測來為大家解答吧。

本次測試的車型為12。79萬元的1。6T DCT燃Cool 5座版同樣為頂配車型，相比12。99萬元的1。6T DCT燃Cool6/7座版本就是隻存在是否有第三排座椅，以及在座椅數上的區別。

定製、年輕化為標籤

捷途X70 Coupe的造型源自X70，Coupe的稱謂更多的是區分出它的運動氣質。實際上，兩者的尺寸和車身線條如出一轍，從側面看上去有9成相似。這時候，個性化定製的作用就顯示出來了，追求個性的玩家，可以選裝雙色車身和更炫酷的輪圈，彰顯自己Coupe版的獨特身份。只是今天這臺車還是普通的白色車身，如果是選裝雙色車身的版本，運動氣質會顯得更加淋漓盡致。

最簡單的辨別方法，是看前臉，X70 Coupe的前大燈與中網是斷開的，X70則用了類似開眼角的設計。只是除此之外，X70 Coupe的其餘部分都跟X70共享，包括僅出現在頂配車型上的LED大燈。

車身做工方面，X70 Coupe的平均車身間隙為4。7mm，平均漆膜厚度為101。2μm，成績不算出彩，符合同價位車型的主流表現，符合預期。

座椅佈局靈活

X70 Coupe的中控設計與X70大同小異，談不上豪華，但尚算耐看，且流行的元素樣樣不缺，例如銀色飾板、烤漆面板等。如果你足夠細心，還會發現副駕一側的中控加入了流星狀的裝飾，顏色能隨著氛圍燈的變化而變化，相信會頗討精神小夥們的喜愛。另外，10。1英寸的中控大屏是全系標配，日常所需的娛樂功能都能透過螢幕來實現。

空間是X70 Coupe的一大賣點。測試車為5座版本，實測後排縱向空間達到890mm，屬於同級中上的水平，乘坐空間十分充裕。消費者還可以多掏錢，選配6座或者7座，但第三排乘坐空間就不要過於奢望了，基本屬於誰願意坐誰坐系列。所以，如果不是剛需，個人還是比較推薦5座版本。

5座版本還有一個好處，就是在不犧牲後排乘坐空間的同時，提供上乘的後備廂儲物能力。經過實測，X70 Coupe的後備廂能容納12個標準紙箱，表現還可以，而且實際上紙箱左右兩側還留有較多富餘，繼續放一些小物件不成問題。

動態測評

捷途X70 Coupe搭載奇瑞當今的明星動力——1。6T發動機和7擋雙離合變速箱。發動機最大馬力為197Ps，最大扭矩為290Nm，賬面資料還算亮眼。實際開起來，動力輸出主要集中在前半段，加上油門初段響應靈敏，只要不是刻意將轉速拉到四五千轉，都能感受到輕快的加速體驗。

在效能方面，我們實測捷途X70的0-100km/h加速時間為10。7s，表現符合預期，極限動力水平對於它來說沒有問題。畢竟車重超過一噸半，而且作為一輛家用為主的SUV來說，平順好開才是重點。

畢竟佛系車主們的駕駛風格，應該很少能觸及5000轉的轉速。這時候，動力輸出線性，變速箱平順性也跟AT有一拼，日常代步沒啥問題。值得一提的是，郊區路況下8。2L/100km的實測油耗，算是中型SUV裡面較好的水平，能幫車主省下一筆養車錢。

跟大多數家用SUV一樣，為了照顧開起來的輕快感，X70 Coupe的方向盤阻尼感偏輕，存在一定虛位，屬於輕鬆好上手的型別，畢竟操控樂趣從來就不是家用SUV的必修課。

濾振方面，我們實測的這輛頂配版X70 Coupe配備的是20寸45扁平比的輪胎，路感要比中低配車型上的18英寸輪轂要多一些。如果是追求極致舒適的買家，應該就覺得這樣的底盤反饋過於敏感，但對於喜歡開車的年輕人來說，多一些路感的調劑也未嘗不是一件美事。懸架調校偏軟，它對於各種路面的細碎振動都有比較好的過濾效果，對於減速帶這類較大的振動也比較乾脆，只是對於細碎振動的過濾還有提升空間。

總結

X70 Coupe最大的意義在於增加消費者的選擇面，尤其是個性化定製這個賣點，讓人們可以根據自身的口味，對外觀、內飾、座椅佈局進行靈活選裝。除此之外，較為親民的售價，龐大的尺寸以及寬敞的空間，都凸顯了它的價效比。如果想要一款10萬元左右的SUV，選它確實挺划算的。

1、支援個性化定製

2、空間尺寸較大

3、動力輸出平順

1、變速箱換擋響應偏慢

2、細碎振動過濾不充分