蹊蹺的電池供應商：上海德朗能售賣問題電池，小鵬汽車獲賠192萬

7月12日，廣州小鵬汽車科技有限公司（XPEV。US；09868。HK，以下簡稱“小鵬汽車”）與上海德朗能動力電池有限公司（以下簡稱“德朗能”）之間的買賣合同糾紛一審民事判決書公開。

2017年9月至2018年2月，原告小鵬汽車向被告德朗能訂單採購的電芯被發現存在電池高壓降問題、隔膜問題、電池殼身腐蝕問題等質量問題。小鵬汽車按雙方協商結果退回有質量問題的電芯，但德朗能未退回相應貨款。

法院判決，德朗能退還貨款93萬元及利息，並支付經濟損失共計192。695萬元。

紅星資本局調查發現，德朗能的經營情況頗為蹊蹺：上海總部的官網電話為空號；深圳分公司稱自己才是總部，但記者表明身份後對方結束通話電話，再也聯絡不上；持有德朗能49。6%股份的美都能源（600175。SH）已經退市，2017年-2019年，德朗能歸屬上市公司美都能源的扣非淨利連續三年為負，未達成業績承諾；美都能源未收到2019年度的業績補償款，向德朗能某原股東發出的股權回購通知書也無人回覆……

德朗能到底是一傢什麼樣的電池供應商？

小鵬G3電池供應商

曾為測試用車提供問題電池

紅星資本局從裁判文書中發現，上述買賣糾紛涉及的問題電芯，小鵬汽車共採購了563410顆，退貨438803顆，交貨124608顆。按照單臺車使用4032顆計算，小鵬汽車採購的德朗能電芯，計劃可裝配139。7臺車，交貨量可裝配30。9臺車。

裁判文書顯示，共有27臺車已裝德朗能電池包，小鵬汽車召回了25臺，目前未做報廢處理的12臺。小鵬汽車稱，另有3件電池包已報廢，但未提交證據予以證明，法院不予採信。

小鵬汽車相關負責人向紅星資本局表示：“這是2017年採購的電池包，這個時間點，我們的車並沒有對外銷售，只是實驗、測試用車，我們2019年才開始對外售車。”

儘管小鵬汽車方面表示，有嚴重質量問題的電池只在測試車上使用，但紅星資本局發現，德朗能曾是小鵬汽車G3車型的電池供應商之一。

公開資訊顯示，小鵬汽車G3最早的電池供應商中，PACK（鋰電池）由欣旺達（300207。SZ）供應，電芯來自比克電池，採用的是圓柱形三元鋰電池18650型。

但實際上，由於電芯供貨問題，市面上的老款小鵬G3同時擁有兩家電池供應商：NEDC續航351公里的版本由比克供貨，NEDC續航為365公里的版本由聯動天翼供貨。聯動天翼承包了松下無錫工廠的18650生產線，供應的電池基本與特斯拉一致。

2020年7月上市的新款小鵬G3，分為G3 520、G3 400兩個型號，NEDC續航里程分別可達520km和401km。

其中G3 520採用了來自寧德時代（300750。SZ）的NCM811方形電池。G3 400採用圓柱電池，官方並未透露供應商，只表示為國內其他電池供應商。

但有媒體發現，這家小鵬汽車沒有明確透露的供應商就是德朗能，負責提供18650圓柱電芯。紅星資本局向小鵬汽車求證，對方並未否認。

此外，PACK也來自兩家廠商，分別為欣旺達和猛獅科技。

G3之後，小鵬汽車的電池供應商主要為寧德時代和億緯鋰能（300014。SZ），不再採用來自德朗能的電池。

連續三年淨利潤為負

經營現狀蹊蹺

德朗能是一傢什麼樣的電池供應商？

公開資訊顯示，德朗能主要集中生產圓柱型鋰離子電池，以18650型為主，曾為國內動力電池比能力冠軍。公司擁有上海、寧波、張家港三大生產基地，2017年5月產能3。5Gwh，處於滿產狀態。

1-10批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，德朗能給多家車企配套動力電池，包括東風汽車（600006。SH）、南汽集團、成都大運、中植一客、廈門金龍、時空新能源、山東吉海新能源、山東凱馬、大運汽車等。其中，德朗能的乘用車配套車企主要有東風汽車和新品牌零跑，其他均為商用車。

紅星資本局調查發現，德朗能的經營情況頗為蹊蹺。

德朗能官網顯示，公司2001年10月在上海奉賢區成立，先後於深圳、山東設立生產基地和銷售中心。官網標明，DLG（德朗能）上海電池為總部。

7月15日，紅星資本局撥打了官網披露的德朗能上海總部電話，顯示為空號。紅星資本局又聯絡了深圳德朗能電子科技有限公司，深圳公司的工作人員稱，深圳這邊才是總部。她還提到，深圳公司為銷售公司，與上海那邊沒有聯絡。

當紅星資本局表明媒體身份和採訪目的後，深圳德朗能的工作人員先是稱負責人不在，後又稱聽不清楚通話，隨後直接結束通話了電話。紅星資本局再次撥打該電話，一直無人接聽。

而德朗能的經營情況，從其母公司——已經退市的美都能源（600175。SH）財報中可見一斑。

2015年12月，佛塑科技（000973。SZ）計劃投資3。5億元收購德朗能35%的股權。但由於在《合作框架協議》有效期內未能就約定事項達成一致並簽署正式法律檔案，這項股權收購計劃最終沒能成行。

2016年8月，美都能源子公司美都墨烯，與相關方共同出資1億元成立美都動力電池合夥企業。美都動力擬以不超過3。968億元現金收購時空動力、上海霞易合計持有的德朗能49。6%的股權。

從兩次收購方案中可以看出，德朗能100%股權的估價從10億元降至8億元。

在美都墨烯的收購方案中，德朗能原管理團隊承諾，2017至2019年，德朗能歸屬於母公司的扣非淨利潤分別為不低於1億元、1。25億元、1。56億元。按照協議，如果德朗能沒能完成承諾，需支付一定的補償款。

2017至2019年，德朗能按照承諾利潤計算基礎計算，其歸屬母公司的扣非淨利潤分別為-1940。91萬元、-12039。41萬元、-7595萬元，連續三年為負，未達成業績承諾。

美都能源公告顯示，公司收到了德朗能支付的兩筆業績補償款5970萬元（2017年度）、12170。81萬元（2018年度），但未收到2019年度的業績補償款。2020年一季報顯示，德朗能未達到承諾淨利潤總數（3。81億元），但德朗能原股東浙江亞丁投資管理有限公司，在收到上市公司股權回購通知書後，一直沒有回覆。

天眼查APP顯示，德朗能動力電池公司的自身風險高達214條。公司及法定代表人吳江峰4次被法院限制高消費；2次被法院強制執行；2021年被列入企業經營異常名錄；股權、其他投資權益被凍結超4.6億元。

21700型圓柱電池替代18650型

行業路線轉變帶來困境

德朗能的業績表現不佳，與動力電池行業路線轉變、競爭對手激增不無關係。

目前，動力電池分三類：方形電池，圓柱電池、軟包電池。方形電池結構簡單，成組電池數量少，能量密度較高，電池熱管理難度相對較低。軟包電池容量更大、內阻更小、壽命更長，但是目前的型號較少，開發成本較高。

電池裝機量方面，方形電池是絕對主流，圓柱電池和軟包電池使用較少。起點研究院（SPIR）資料顯示，2020年，我國動力電池裝機量達61。8GWh。其中方形電池佔80。7%，圓柱電池佔13。6%，軟包電池佔5。7%。

但在2020年，圓柱電池裝機電量出現“回暖”趨勢。2017至2020年，圓柱電池裝機電量分別約為12。57GWh、7。11GWh、4。17GWh、8。4GWh。

圓柱電池的回暖，主要得益於特斯拉Model3的熱銷。

2017年1月4日，特斯拉宣佈與松下聯合研發的新型21700圓柱電池開始量產。馬斯克在還社交媒體表示，此前的18650圓柱電池完全是一場歷史事故，是早期產品的標準，現在只有21700圓柱電池才能滿足電動汽車對電池效能的要求。

21700圓柱電池在能量密度、成本和輕量化方面具有明顯優勢。業內認為，在動力電池領域，18650圓柱電池被21700圓柱電池替代的程序正在加速。

高工產業研究院（GGII）資料顯示，2020年前三季度，圓柱電池裝機量約5。83GWh，其中21700圓柱電池裝機量約5。1GWh，同比增長819%；18650圓柱電池裝機量約0。15GWh，同比下降88%。

也就是說，德朗能提供的18650圓柱電池市場正在不斷縮小，而且即便是這個不斷縮小的電池市場，德朗能的裝機量也只佔據了很小的份額。

此前，在小型電動汽車的推動下，18650圓柱電池曾經歷過一波高潮，2016年增加了近20條18650圓柱電池自動生產線。

德朗能、鵬輝能源（300438。SZ）、遠東福斯特、億緯鋰能、橫店東磁（002056。SZ）、廣西卓能、超威創元、天能能源、猛獅科技（002684。SZ）、天鵬電源等10多家電池企業都加大了在18650動力電池領域的佈局，造成產能過剩。

激烈的市場競爭下，18650圓柱電池企業更容易遭受主機廠的大幅壓價。有媒體報道稱，在補貼退坡的壓力下，2019年主機廠甚至提出了低於1元/Wh的採購價格。

大批18650圓柱電池企業轉向電動腳踏車、低速車、電動工具和儲能等領域，德朗能卻仍然不緊不慢。

2019年5月，德朗能負責人向媒體表示：“2019年德朗能仍以動力業務為主，同時還將開拓歐洲消費電池市場，目前該業務正在起量。”在當前國內的圓柱電池市場競爭中，在拼市場價格方面徳朗能並沒有優勢，所以公司的策略還是以產品質量為競爭基石，在18650圓柱電芯領域做響德朗能的品牌，憑藉產品質量和技術參與市場競爭。

然而，德朗能的競爭力並不理想。GGII資料顯示，2020年前三季度，18650圓柱電池裝機總量中，松下佔比達49。82%，比克佔30。86%，力神佔7。06%，智航新能源佔6。12%，聯動天翼佔2。67%。而德朗能的裝機量僅為3MWh，僅佔市場總量的2。19%。

紅星新聞記者 吳丹若

責編 任志江 編輯 陶玥陽

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