同是硬派越野，為什麼大G有三把鎖，而攬勝只有一把鎖？

攬勝與大G的戰爭一直是越野圈裡比較熱鬧的話題，效能與價位旗鼓相當的同時，又同屬豪門中的硬派越野，故而車友們的龍爭虎鬥自是格外精彩。

許多大G車主說：“大G有三把鎖，而頂配攬勝也才兩把，論效能攬勝拿什麼和大G比？”

事實真的是這樣嗎？三把鎖真的能代表越野車的效能好壞嗎？

想了解三把鎖，首先要了解差速器。在汽車轉彎的過程中，外側車輪的速度要高於內側車輪的速度，而差速器，能夠調整內外車輪的轉速差。

那麼什麼是差速鎖呢？從字面意義上講差速鎖就是差速器的鎖頭。當車在越野路面行駛的時候，差速器會讓車輛沒有足夠的扭矩脫困，進而阻礙車輛的前進。而差速鎖可以將兩個半軸進行剛性連線，使其成為一個整體，這樣兩側的車輪都可以得到相同的動力。

G級所謂的三把鎖分別是：前差速鎖、中央差速鎖、後差速鎖，也就是機械牙嵌式差速鎖，它是所有越野車脫困裝置中最簡單粗暴的。當三把鎖同時鎖止後，越野車四個車輪將保持同轉速運轉，還會擁有相同的扭矩，這時候只要有一個車輪有附著力，車輛就能從容脫困。差速鎖能夠讓越野車輕鬆應對多種苛刻的高強度越野環境，雖然越野車的脫困能力還與輪胎的抓地力、離地間隙等多種因素相關，但是不可否認差速鎖在脫困過程中的意義與價值。

而只有一把鎖或兩把鎖的攬勝在面對複雜的越野路況時又是靠什麼脫困的呢？這就要先說一下市面上常見的脫困裝置了，我們可以大致將脫困裝置分為三種：電子差速鎖（EDS）、限滑差速器（LSD）、機械牙嵌式差速鎖。路虎攬勝採用的就是第二種限滑差速器。

攬勝採用的限滑差速器對車輪打滑的抑制程度是非常大的，它不同於大部分城市SUV採用的電子限滑差速器，它有更快的反應能力和更高的傳動效率。哪怕四個車輪中有三個在打滑，唯一有附著力的車輪依然可以擁有將近百分之百的動力與扭矩，進而實現脫困的目的。而採用機械牙嵌式差速鎖的越野車在車輪懸空或是打滑時，打滑或懸空的車輪依然會與不打滑不懸空的車輪保持同樣的轉速，而每個打滑的車輪都會讓動力流失四分之一。當然大G的扭矩動力就算只剩四分之一，其脫困能力依然不可小覷。也就是說，在正常的情況下，大G與攬勝的越野脫困能力是旗鼓相當的。

綜合來說，

並不是擁有機械牙嵌式差速鎖的車型就上天入地無所不能。就攬勝與大G的脫困裝置來說，二者是各有千秋，在不同的駕駛環境，有著各自的優勢，至於越野車友會更喜歡哪款？

攬勝與大

單選 | 你覺得在越野環境中三把鎖與限速差速器，那個更容易助你脫困？