1992年桂林空難：141名乘客無一倖存，40噸飛機殘骸去向成謎

根據國際民航釋出的資料表明，民航平均每億客公里的死亡人數為0。04人，在諸多的交通工具當中，飛機是最安全的，當然凡事都有兩面性，飛機雖然安全性高，但空難的死亡率也是最高的。

造成空難的條件有很多：第一人為劫機、第二飛機自我故障、第三類是不可抗力的自然因素，還有最後一類就相對玄乎了，最著名的就是發生在百慕大的空難，而在桂林奇峰嶺似乎同樣有著一塊“陸地百慕大”。

桂林奇峰嶺機場發生過3起重大事故，1992年的墜機事故最“玄乎”，失事的飛機為波音737-300型B-2523噴氣式飛機，可載客135人，1991年交付使用，飛機時間4165小時，起落3153次，這是一架新客機，沒有任何老化的現象。

11月24日7時17分，飛機從廣州起飛，航線飛行高度為7000米，7時41分進入桂林，預計抵達桂林機場是55分，在距離桂林機場25海里時，50分45秒飛機請求高度2100米通場加入三邊，地面塔臺給予回覆之後，就失去了聯絡。

從飛機的飛行時間來講，人為劫機的情況應該不存在，然而就在54分時，飛機以近乎自殺式俯衝的姿態墜毀於桂林奇峰嶺機場約32公里處的陽朔縣楊堤鄉附近的天馬山中，爆炸又引發了大火，機上乘客133人8名機組人員全部遇難，無一生還。

在飛機失事之後，桂林方面立刻派出了1000多名搜救人員趕往現場，先不說空難墜毀無人生還，他們就連一具完整的屍體都找不到，現場毀滅程度難以想象，民航部門為了找到事故發生的原因，還特別邀請了美國波音公司，CFM國際公司等9名專家。

經過一天的搜尋，他們找到黑匣子，黑匣子是飛機專用的一種記錄裝置，一共有兩個，駕駛艙話音記錄器和飛行資料記錄器，它能夠將飛機墜毀前半小時的語音對話，還有一些飛行高度之類的引數記錄下來。

黑匣子在1958年就已經發明瞭出來，到90年代，已經經過了三代變革，更新到TSO-C124，扛強衝擊指標提升到了2噸，能在1100度高溫當中炙烤1小時，還能適應6000米深海壓力，不過中國的黑匣子起步較晚，90年代我國研發出了第一臺採用半導體記錄介質的黑匣子，這種黑匣子很容易受損。

果不其然，737-300型B-2523噴氣飛機的黑匣子受損非常嚴重，從黑匣子當中，專家找不到任何有用的資訊，除此之外，50多噸飛機的波音飛機，只收集到了2噸殘骸，40多噸飛機殘骸下落不明。

自從飛機失事，各種奇怪的假說也紛紛湧現，什麼不明飛行物、次聲波、風切等等，中外專家，在為期7天的調查當中，他們排除了暴力劫持、人為破壞及外來物干擾等因素，終於得出了一個解釋。

專家認為：飛機下降時，右髮油門因為故障未能發動，推力不足，在修正錯誤時，因為猛烈拉桿，使飛機加速俯衝，最終造成了這起災難。但由於黑匣子受損，飛機墜毀的原因時至今日都是一個謎團。