倍耐力全新Cinturato P7（第二代）即將釋出

編輯 | 梁元睿

2020年3月6日，米蘭——倍耐力Cinturato的

歷史已長達70年

。這個系列始於大規模移動出行的初期，即將亮相的全新Cinturato P7（第二代）將其產品家族繼續壯大。這款全新輪胎的誕生，受益於70年來技術的持續發展。Cinturato也是倍耐力Velo（腳踏車）輪胎中

應用最廣泛的系列

，並且它還將裝配倍耐力的Cycl-e Around電動腳踏車，這是一項旨在促進可持續移動出行的共享單車服務。不僅如此，與5G網路互聯的智慧輪胎持續飛速發展，

全新Cinturato P7（第二代）已經準備好迎接未來的移動出行和智慧城市。

全新Cinturato P7（第二代）

更安全、更高效

全新一代的Cinturato P7著重優化了日常駕駛者的優先關注事項：

安全和效率。

得益於緊密的研發計劃，倍耐力工程師已經研發出了一款高科技產品，能夠解決輪胎通常需要面對的很多協同性問題，並調和貌似衝突的要求，比如在溼地和低滾動阻力下的效能需求。這是全新Cinturato P7（第二代）的技術成果，讓駕駛者和汽車製造商都得以受益。

這款為高階車型而設計的全新輪胎，不僅沿襲了上一代輪胎在乾地環境中的效能表現，還提升了其在溼地環境下的駕駛體驗和防水滑效能。特別是溼地制動效能的最佳化，100-0km/h的制動距離減少了4米。倍耐力工程師引入的創新技術還提高了聲舒適度（得益於更低的道路噪音）和駕駛舒適感，新一代輪胎能夠吸收更多的路面噪音。輪胎的使用壽命增加了6%，駕駛者可以在換胎前行駛更長時間。全新Cinturato P7（第二代）提升了燃油效率，滾動阻力下降了一個級別——降低了12%，節省油耗4%（在輕型汽車測試程式WLTP迴圈中），減少了二氧化碳排放。

全新Cinturato P7（第二代）還採用了倍耐力的專業技術，比如

缺氣保用技術（Run Flat）和自修補技術（Seal Inside）

，這些技術使得駕駛者在輪胎被刺穿後也能繼續行駛一定里程。該款輪胎還提供了Elect版本，即倍耐力專為純電動和插電式混合動力車型而設計的輪胎。

CINTURATO：已準備好迎接5G網路互聯時代

增強可持續性移動出行

此外，全新Cinturato P7（第二代）屬於倍耐力正在進行的Cyber研究專案的一部分，這家義大利公司已經成為首家能夠將輪胎與5G網路互聯的公司。這項技術正在不斷髮展，為在即將到來的智慧城市中應用。倍耐力是世界上第一家能夠將智慧輪胎監測到的資訊透過5G網路進行共享的輪胎公司，利用輪胎是車輛與地面的唯一接觸點，預警潛在危險情況（如水滑的危險）。在不久的將來，5G網路基礎設施能夠將輪胎收集到的所有資訊共享給其他車輛並進行預警，從而直接提升道路安全。一切都將使輪胎成為重要的溝通工具，最終惠及整個交通生態系統，為未來移動出行和自動駕駛系統做出積極貢獻。

CINTURATO裝配

倍耐力Cycl-e Around電動腳踏車

在提升可持續性目標的驅動下，新型交通工具正在世界各地的城市中湧現。2019年，倍耐力推出了Cycl-e Around專案：僅裝配倍耐力輪胎的高階電動腳踏車（即電動輔助踏板腳踏車）租賃服務。這些電動腳踏車的最新系列使用的是倍耐力Cinturato Gravel輪胎，著眼於應對各種天氣和城市內外的路況而專門設計。倍耐力Cinturato Gravel輪胎推出於2019年底。相較傳統賽事腳踏車，人們對於更加舒適、適用性更強的車型的需求日益增長，這款輪胎的推出正是響應了此項需求，並也同樣適用於輕越野路況。倍耐力特別為Cinturato Gravel輪胎研發了新的SpeedGRIP（高速抓地力）複合材料，其設計使騎行者可以安全應對可能遇到的每一種情況，無論是乾地還是溼地環境。

倍耐力CINTURATO：

其歷史書寫了安全與技術的故事，

起源於20世紀50年代

70年前，倍耐力工程師研發出了一款創新輪胎的首個原型胎，繼而衍生出了一整個系列。當時，它的名字還不是Cinturato，但真正的行業革命正潛伏於它的胎面花紋之下。縱觀輪胎製造業的歷史，鮮有真正徹底的改變，但倍耐力將纖維和金屬加強材料引入子午線輪胎研發即是其中之一。倍耐力當時的營銷部門將Cinturato描述為“內含安全帶的超棒新輪胎”，隨後裝配在該時代最重要的車型上。起初，“367”輪胎就被諸如藍旗亞這樣的汽車製造商所選擇；但這款極具里程碑意義的輪胎的下一步發展，則是將Cinturato裝配在世界上最受歡迎的車型上。隨著Cinturato CA67， CN72 CN73輪胎的面世，倍耐力打造了民用運動輪胎的概念，即為開創新紀元的超級跑車法拉利250 GT和400 Superamerica，蘭博基尼400 GT和Miura，瑪莎拉蒂4000年和5000年等車型提供足夠的抓地力。CN12標誌著低扁平比輪胎的開端，其效能表現也有提升。隨著CN36的推出，該系列得到進一步發展。CN36是專為民用車型而設計的輪胎，但同樣也出現在拉力賽場上。運用此經驗，Cinturato系列又再次革新，CN54應運而生。

從首款Cinturato P7到P Zero

至20世紀70年代中期，Cinturato家族的新變革已現雛形。首款Cinturato P7專為拉力賽而設計，特別是為藍旗亞Stratos車型。該輪胎包含了諸多突破性的創新，如零度尼龍帶束層，最重要的是它的超低扁平比。首批裝配該款輪胎的車型是保時捷911 Carrera Turbo、蘭博基尼Countach和德托馬索Pantera。緊隨P7之後的是P6：一款非主打運動效能的輪胎，但有更廣泛的潛在應用。此外還有專為捷豹車型設計的P5，倍耐力應其要求提供最安靜、最舒適的輪胎。20世紀80年代，P600和P700誕生，它們分別是P6和P7的升級版本，集中提升了安全效能，如溼地抓地力和過彎效能。20世紀90年代，P6000和P7000上市，進一步提高了安全性和效能表現。與此同時，倍耐力的工程師們還在進行另一場革命，為強大的藍旗亞S4拉力賽車提供輪胎。這款車型需要量身定製的輪胎來適應其強大馬力帶來的抓地力，繼而P Zero誕生。這又是另一個故事了……

P7重生

2009年，Cinturato P7捲土重來。在強調其有效降低燃油消耗和減少有害排放的同時，該款輪胎使用生態材料，提升了操控和制動效能。隨著冬季和四季版本的引入，Cinturato家族不斷壯大，直至今日，它們仍然是這個系列的一部分，已經獲得了超過400項原配認證。這也表明了Cinturato P7一直是汽車製造商的最愛，這得益於其緊跟最新汽車趨勢的能力。Cinturato P7緊跟近年來汽車行業的革命性創新：先進的電子裝置、駕駛員輔助系統、混合動力和電動汽車。如今，全新Cinturato P7（第二代）在傳統的基礎上，將與其已獲得的60項原配認證一同亮相。這款輪胎更加突顯了從上世紀50年代至今影響其發展的兩項指導原則：

安全和效率。