“途觀L，買就上380，330升級完也會堵”

關注車市的朋友，想必對去年的銷量情況有所瞭解，在晶片短缺的影響下，無論合資還是自主車陣營，鮮有表現出色的汽車品牌，譬如號稱最懂國人的大眾，也難逃同比下滑的情況。其實關於德系車去年表現不佳，除了晶片短缺以外，還有一個問題很突出，那就是顆粒捕捉器。

密探君身邊朋友最近很糾結，對買途觀L糾結。買吧，顆粒捕捉器確實讓人鬧心；不買吧，又找不到一個外觀符合自己審美的一款同價位車，最後給出一個結論：“途觀L，買就上380，330升級完也會堵”。關於顆粒捕捉器導致油耗高問題，此前在探嶽上尤為突出，曾蟬聯投訴榜第一很長時間，後來官方給出瞭解決方案，但從平臺上的資料統計，這也是一個治標不治本的策略。

途觀L與探嶽出現了同一個問題，問題雖不致命，但確實惱人。當然了，還有其他方法，譬如多跑高速，加更高標號汽油等，但對普通用車群體來說，無疑增加了更多麻煩，如果能得到根治，想必不會有這麼多觀望糾結的朋友。德系SUV途觀L，一直以來就受到國人重視，中規中矩的外觀，霸氣而不張揚；空間、乘坐舒適度、後排比例放倒、自動駕駛輔助系統、氛圍燈等，在同級競品中也是拿得出手。

不過如今國內SUV市場競爭異常激烈，想要保持主動，不能暴露出更多缺點，途觀L周圍全是“硬茬”。合資SUV陣營20來萬預算，日系、韓系等備選項有很多；自主車品牌也有不少出色車型，譬如星越L、長城WEY摩卡等，都能對途觀L造成衝擊。2021年累計賣了超17萬輛，咱國人還真是給足了面子。對於途觀L，大家有什麼看法呢？