光明網評論員：地鐵建設“大時代”，安全底線不可松

光明網評論員

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據媒體報道，重慶軌道集團9日凌晨釋出訊息稱，8日17時許，軌道交通環線海峽路至南湖區間人民防護工程出入口門侵入列車行駛區域，與列車發生擦碰，造成第一節車廂略微偏移、車頭受損，但未脫軌。事故致1人死亡3人受傷，重慶軌道環線部分割槽域停運。

發生事故的重慶軌道交通環線，於去年12月28日正式投入試運營，距今不到兩個星期。安全事故來得如此快，讓人始料未及。目前，事故的具體原因還在調查之中。但從目前官方公佈的資訊看，大機率或又是一起人為安全事故。

據相關分析，地鐵列車運行當中，地下人防門應是處於開啟狀態，不該侵入列車的行駛區域。而事故中，正常行駛的列車撞上人防門，到底是否是因現場施工忘記將人防門歸位，還是因為其他原因導致人防門自動侵入行駛軌道，調查應該給出一個明確的答案，並嚴肅追究相關責任人。特別是考慮到剛開通運營就出事，此前的驗收是否合格，事故是否與趕著在年底通車導致為了進度而犧牲“質量”，當地也該有一個系統的調查和反思。

就在事故發生的前一天，當地媒體曾報道，根據中國城市軌道交通協會發布的2018年中國內地城軌交通線路概況快報，截至2018年12月31日，重慶軌道交通運營里程長達315。3公里，位居全國第七位，中西部第一。而重慶這些年在軌道交通上的進展，只是中國內地城市軌道交通建設的一個縮影。資料顯示，目前中國內地已累計有35個城市建成投運城軌交通線路，總長5766。6公里，居世界第一位。且從各個城市所披露的建設規劃看，未來這一數字還有很大的上升空間。

軌道交通是現代城市交通體系完善的重要一環。但近年各個城市在軌道交通建設上你追我趕的同時，相關安全事故也屢有發生。比較具有代表性的就有：2008年杭州地鐵一工地塌方、2011年上海地鐵10號線追尾、2017年西安地鐵三號線電纜質量事件、2017年深圳在建地鐵站倒塌事故、2018年初佛山地鐵施工路面塌陷事故……儘管事件的具體原因各異，但背後都折射出安全管理、規範上的疏忽和缺漏。有分析早就指出，未來幾年又將是一個“大基建”時期，不少城市的軌道交通建設，都將呈現出多條線路同時開工的繁忙景象。這不只考驗相關城市的基建投入力度，更對它們的安全管理和把關水平提出了更高的要求。稍有疏忽，類似的安全事件就很難說會成為“絕響”。

目前，受事故影響，重慶軌道環線部分割槽域已經停運，其他線路恐怕也該舉一反三，進行必要的安全排查。這意味，地鐵建設進度將或多或少受到影響。而這實際上再次印證了一個常識：欲速則不達。地鐵建設的必要進度的確要保障，市民的出行需求也應該得到合理滿足，但是，絕不能透過犧牲安全和質量來追求速度。各城市間的地鐵建設比拼，也應該從速度回到質量上來了。一句話，地鐵建設的“大時代”，更要守住安全底線。

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