比亞迪雲軌來了 造價僅需傳統地鐵的15!

文

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江浩

跨界汽車段子手

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隨著汽車行業的飛速發展，城市的交通問題也越來越嚴重，眾多一線城市一到上下班高峰期，交通問題用癱瘓一次來形容一點也不為過，這個時候軌道交通的重要性便體現出來了。地鐵進入中國已經不是一兩年的事兒了，但是至今也只有26個城市開通了軌道交通，那麼在這個全國都堵的時代，為什麼地鐵不能得到全面型的普及呢？其中重中之重的一個問題自然是——經費問題。

而且，最重要的是，和前段時間炒作得轟轟烈烈的巴鐵專案相比，比亞迪並不是說說而已

。

前陣子

10

月份在深圳舉行了首發儀式，這最近墨西哥當地時間

12

月

1

日，

C40

城市峰會上，來自中國的王傳福，提出了一個方案，可以一口氣解決兩個全球共同面臨的兩大城市頑疾——尾氣汙染和交通擁堵。而這一方案不是其他，正是比亞迪雲軌。

說了這麼久的雲軌，

雲軌到底是個什麼東西?

小編身為一個重慶人，看了雲軌的介紹後，大致有所瞭解。其實比亞迪的雲軌技術就是跨座式單軌列車，並不是什麼神奇的高科技，

1888

年，愛爾蘭就出現了第一列跨座式單軌列車，而我們大重慶，除了地鐵，也早就有了跨座式單軌列車——正是大家所熟知的輕軌。相信下面這張圖，不管是重慶人還是外地的朋友，都不止一次在媒體上見到過

那麼比亞迪的雲軌就是重慶的輕軌嗎？是也，亦非也。要從技術核心上來說，二者其實就是同一個東西，都是跨座式單軌列車，噪聲低、爬坡能力強、轉變半徑小都是他們的優點。但是比亞迪雲軌列車

採用更富科技感的流線造型，另外比亞迪的車上有應急電池，制動回收能量充電，比傳統輕軌先進，而且比亞迪採用無人駕駛技術。最主要的是，比亞迪的電池電機電控技術，車輛控制技術，都是比亞迪生產的，各地方政府只需要像採購公交車一樣，出錢，籤合同，剩下的事情，比亞迪全部搞定。

費用下降了，建設週期縮短，這意味著將有更多的城市，能夠普及到軌道交通。比亞迪“雲軌”有A、C兩種型別。其中，A型線用於機場、火車站、地鐵等專用線路的接駁站點等，其特點是交通流量大、承載人群多，能夠連線衛星城和周邊城市交通，也可連線醫院、學校、景點、商（引數|圖片）場、社群等。C型線，則用於深入社群，靠近住宅、商場、醫院、學校、辦公區、CBD、公交站、地鐵站等，其特點是觀景性較強，車站可以深入到建築。

新形交通方式的普及是一個城市的進步，一個城市的進步，代表著人民生活水平的提高，人民生活水平的提高，其深遠意義是一個國家的經濟發展水平的提升。比亞迪願意花5年時間，潛心磨劍，亮劍之時，鋒芒畢露，快準狠地解決城市惡疾難題。雖說比亞迪雲軌，在目前的市場上還不能夠大城市的大型軌道交通正面抗衡，但其解決城市擁堵問題以及尾氣排放問題的初衷，加之其比傳統地鐵相比，只需1/3的建設週期和1/5的造價，這才是比亞迪雲軌，亮劍之時，最鋒利的一把寶劍，狠狠刺向了目前的傳統軌道交通市場。

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