國產版邁凱倫，前途K50真的沒前途？造車不是兩張沙發四個輪子

近些年我國政策始終在向新能源汽車傾斜，又是開綠燈，又是給補貼。初衷當然是好的，希望藉助這次機會讓我國自主品牌能夠在國際上實現彎道超車。但也難免有些人渾水摸魚，以此為契機進行融資、騙補。

今天要聊的前途汽車，不能說它是融資或騙補。

它算是最早一批將實車展現在我們眼前的了，從實車的各項效能來看，的確可以說是在造車方面用了心。

可惜有些事情不是努力去做，就一定能夠做得好的，造車也是如此。

從過去的驚人語錄“汽車不就是兩張沙發加上四個輪子”，我們就可以看出，我們對汽車的瞭解遠遠不夠。

如果說普通消費者對汽車不瞭解，那可以慢慢接觸慢慢學習，但是一家車企如果對汽車不瞭解，那就註定會面臨滅頂之災。

早期，大家都是對前途汽車比較看好的。

但由於整體進步比較緩慢，對各種問題考慮不周全，如今已經走到了懸崖邊緣。甚至已經有報道稱，前途車企連員工薪資的發放都成問題，正在搞什麼員工股份制。

當然小迪也沒有破鼓萬人錘的意思，對前途這家新興車企如今面臨的狀況，也是比較惋惜的。

那麼究竟是什麼原因，導致前途K50這款車型的銷量如此慘淡呢？

定位

最重要的就是車型定位的問題。前途K50為新能源跑車，

官方給出的百公里加速成績為4.6秒。

4。6秒的百公里加速不可謂不快，但如果再加上新能源車型的話，就差了點意思。

在純電汽車的動力方面，一直是優於燃油車型的。

這個加速成績放在純電車型中，就不是那麼突出了。

而且純電車型的電量會直接影響車輛動力性，作為一臺跑車，如果效能受限於電量的多少，恐怕那些喜歡玩車買跑車的消費者也會有諸多顧慮。

如果把K50的動力資料放在轎車或SUV車型上，消費者的反響可能會更好。

售價

K50的外觀與邁凱倫車型極其相似，但外觀相似不代表K50的售價就可以被定得那麼高。70多萬的價格，恐怕以我國目前現有的經濟條件，即使是中產階級也買不起吧！

前途K50在沒有關稅、沒有排量稅、沒有長途運輸費用的情況下，這樣的售價是根據造車成本來制定的嗎？如果是，那就說明在造車環節出現了很大的問題。

先不說自主品牌是否已經具備了製造跑車的技術，如果想要打造豪華品牌，那一定是需要沉澱的，而不是根據定價的高低來決定。

雖然我們都希望自己民族的品牌能夠崛起，但最重要的不是它們崛起的速度有多快，而是應該腳踏實地，一步步進行最佳化、完善。這樣的企業才能更加長久，這樣的車型才能經受時間的考驗被市場接受。