高於同級20%燃油效率的福特EcoBoost發動機

Mustang高效能版2。3升EcoBoost渦輪增壓發動機，當選2020沃德十佳發動機。

眾所周知，福特EcoBoost發動機獲得沃德十佳已不是什麼新鮮的事了，自2010年問世以來，EcoBoost發動機已經8次獲得沃德十佳的稱號。

EcoBoost發動機是福特汽車新動力技術的代表之一，在美國獲得了125項專利和專利應用。以傳統的汽油發動機為基礎，進一步增加了燃料缸內的直噴、渦輪增壓、雙獨立可變閥門定時系統，這三個重要技術優勢不僅保證了澎湃的動力輸出，還優化了燃料經濟性到20%，減少了15%的二氧化碳排放。

那麼這款EcoBoost發動機這三個重要技術到底有什麼厲害之處，讓我們一起來看看吧。

缸內直噴

EcoBoost發動機所配備的缸內直噴技術，可將高壓燃油直接噴射到氣缸內，以更高更精準的壓力讓燃油最大程度的霧化， 並且透過精準的計算使其在最佳時刻向各氣缸噴入準確計量的燃油油量。缸內直噴能以高達200巴的壓力將精確定量的少量燃油噴入每個汽缸內——油滴的大小一般小於0。02毫米，相當於人類頭髮絲直徑的1/5，即使在低轉速下也能實現每一滴油的充分燃燒。

可變凸輪軸正時

可變凸輪軸正時技術，透過更精確地控制進氣和排氣門閉合和開啟時間，為發動機提供完美的“呼吸”節奏，從而減少氣門重疊，進一步提高燃油的燃燒效率。另外，還配備了獨立的可變氣門正時系統，它能在不同轉速下最佳化缸內氣流，特別可在部分負荷下改善發動機效率和效能。

渦輪增壓

EcoBoost渦輪增壓發動機採用的渦輪增壓技術，能夠實現低轉速高扭矩的表現，其內建的小型低慣性轉子能以每分鐘超過200，000轉的速度高速運轉。渦輪機經過悉心甄選，確保發動機在每分鐘1，500 轉或更低轉速時獲得最大扭矩，同時將渦輪遲滯控制在最低限度，能迅速加速， 實現豐富的駕駛樂趣。渦輪增壓不僅能夠最大程度地減小廢氣脈衝，產生較大脈衝增壓，更讓發動機實現更快的增壓響應。

以福特探險者的2。3T EcoBoost發動機為例， 第六代探險者搭載的2。3升EcoBoost渦輪增壓發動機採用了雙渦流渦輪增壓技術，不僅能夠最大程度地減小廢氣脈衝，產生較大脈衝增壓，更讓發動機實現更快的增壓響應， 讓探險者實現最大276馬力、峰值扭矩425牛米的同級領先效能，百公里加速僅需7。6秒。

同時， 缸內直噴將高壓燃油直接噴射到氣缸內，以更高更精準的的壓力讓燃油最大程度的霧化；可變凸輪軸正時技術，透過更精確地控制進氣和排氣門閉合和開啟時間，進一步提高燃油的燃燒效率。從而使得2噸多的探險者，百公里油耗做到了9L左右，達到了同級少有的燃油消耗。

以猛禽的3。5T EcoBoost發動機為例， 3。5T的渦輪增壓發動機能實現最大馬力380馬力以及672牛米的動力表現，讓大塊頭動力十足，富有駕駛樂趣。正是因為使用了缸內直噴、可變凸輪軸正時以及渦輪增壓技術，從而實現了高於同級20%燃油效果的表現，所以福特的EcoBoost發動機的十佳稱號屬於名副其實。

附：2010-2020十佳福特EcoBoost目錄