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憑什麼叫我們“傳統”車企?

  • 由 童濟仁汽車評論 發表于 足球
  • 2022-06-13
簡介VELITE 6是上汽通用真正意義上首款面向大眾消費者推出的純電動車,全新GL8 Avenir概念車是別克在產品和服務上探索主流合資品牌如何正面抵禦豪華品牌的下探,而昂科拉家族則是上汽通用對過去幾年細分市場缺位的迴應

什麼叫傳統

似乎一夜之間,存活百年的汽車製造商,因為造車新勢力的加入,立刻變成了落後的“傳統車企”。

難道,傳統車企不會創新了?

汽車的1。0時代,是一個企業獨自打造汽車的工廠時代;福特“流水線”出現之後的2。0時代,出現了產業分工,形成了整車製造、配套供應、汽車銷售的完整產業鏈,直至今天演變成健全產業打造汽車的產業鏈時代;即將進入的3。0時代,則是汽車圍繞出行功能形成跨界交融的產業生態圈,多個產業一起參與打造基於汽車的生態圈時代。

如果以這樣的觀點重新審視上汽通用近幾年來的佈局,不難發現一家被扣上“傳統車企”帽子的合資車企,能做到的創新遠超市場的想象。而當《童濟仁汽車評論》與上汽通用的高層領導們就未來發展進一步展開討論時,更加堅定了這一看法。

憑什麼叫我們“傳統”車企?

寒冬中的生存之道:“頭痛醫頭”也許並不是最好的辦法!

如果觀察中國乘用車市TOP3另外兩家近年來的佈局,“擴張”是關鍵詞。不論是南北大眾“映象”推出多款SUV,還是一汽-大眾捷達品牌的引入,或是已經進入實質推進階段的上汽奧迪,在年銷200萬輛的體量之上,它們仍然希望透過細分市場的擴張進一步提量,不放過每一個可能的消費群體覆蓋。

但反觀上汽通用,2004年、2005年凱迪拉克與雪佛蘭品牌相繼的引入讓其成為中國最早執行多品牌戰略的車企,從目前來看也是在品牌架構平衡上處理最成功的車企。所以,上汽通用在車市增量飽和時也顯得比另外兩家“冷靜”許多。

憑什麼叫我們“傳統”車企?

當市場現狀是一個車企不可能吃遍天下,把所有競品都趕走時,車企就需要對自己有一個清晰的自我認知過程——我的定位在哪裡?我要吸引怎樣的人群?我的優勢在哪裡?我怎麼和夥伴精誠合作?

所以,上汽通用近年來進一步加快了在全產業鏈的佈局,讓本就在國內車企中突出的體系競爭力在車市寒冬中發揮更大的作用。今年3月,上汽通用剛剛推出了7S模組化服務,事實上就是找了7個點作為抓手,協同德科配件、車工坊、融資租賃、二手車、“時行”共享、延保、附件、保險等專案,打造覆蓋產品全生命週期的服務體系。

憑什麼叫我們“傳統”車企?

這樣的服務體系升級意在解決兩大核心問題:使用者體驗、經銷商盈利。而這恰恰是在車市存量爭奪戰已成定局時,把整個思考的原點、理念更新的做法。

新出一個品牌、增加全新品類車型投放,事實上都還是在“首次購車”上做文章。但相比這種“頭痛醫頭”的做法,上汽通用更加關注如何從根本上激發被壓抑的消費慾望,並且在第一次接觸客戶就將其鎖定在自己的全生命週期體系中。

傳統汽車產業價值鏈聚焦“製造”,而未來新的汽車產業價值鏈則是“製造+服務”的整合。新形勢下汽車產業價值鏈將呈現“總量上升、重心後移”的基本特徵與發展趨勢。汽車產業價值內涵向服務端的深度擴充套件,將會產生巨大的商業發展空間。

憑什麼叫我們“傳統”車企?

只有當客戶有了好的體驗,他才會一直停留在車企為其構造的體系中;只有當經銷商打破單純依靠新車銷售掙錢,而在全產業鏈上實現盈利,品牌也才會有發展的未來空間。而這兩者做好了,銷量的健康上升,只是這種做法的結果而已。

產品大年裡,上汽通用的三大支點

2019年是上汽通用的產品大年。上海車展期間,別克釋出了純電動車VELITE 6、全新昂科拉家族與全新GL8 Avenir概念車,雪佛蘭釋出了全新創酷與創界兩款SUV,凱迪拉克則是釋出了全新的中大型SUV XT6。這些全新車型,都是上汽通用三大品牌裡具有戰略意義的體系完善產品。

而在新車持續推出的過程中,我們也能發現上汽通用三大品牌事實上也承擔了三大支點的角色。

憑什麼叫我們“傳統”車企?

別克是上汽通用的銷量中堅,同樣也是上汽通用產品、技術與服務哈上的轉型支點。無論是新一代Ecotec發動機的全面普及、新能源技術的先試先行、車載互聯的大範圍覆蓋、定製化服務的探索,別克都擔當了上汽通用的排頭兵。

憑什麼叫我們“傳統”車企?

VELITE 6是上汽通用真正意義上首款面向大眾消費者推出的純電動車,全新GL8 Avenir概念車是別克在產品和服務上探索主流合資品牌如何正面抵禦豪華品牌的下探,而昂科拉家族則是上汽通用對過去幾年細分市場缺位的迴應。在整個上汽通用的體系中,別克承擔的不僅僅是百萬銷量的重任,同樣也是新事物的先行者。

憑什麼叫我們“傳統”車企?

雪佛蘭則是上汽通用的年輕化支點。從品牌口號的調整、詮釋,到全系產品的逐步更新,再到Redline尚·紅系列和RS系列產品的推出,雪佛蘭的品牌印象逐步變成了年輕、運動、科技、時尚。能夠從低谷中走出,形成更強的符號化標識是雪佛蘭在使用者溝通中的重要一環。

憑什麼叫我們“傳統”車企?

上海車展上釋出的全新一代創酷與創界,同樣延續了這樣的思路。兩款SUV具有鮮明的設計風格,既彰顯了雪佛蘭美式SUV的基因,在同級別產品中也足夠個性突出。事實上,雪佛蘭新一代產品,已經透過清晰的形象與定位找到了它的消費群體,也是上汽通用在年輕消費者中佈局的關鍵旗子。

憑什麼叫我們“傳統”車企?

凱迪拉克是上汽通用的高階化支點。凱迪拉克的快速成長,是上汽通用產品均價提升、盈利增長的重要環節。而凱迪拉克的高階化對於上汽通用有兩層含義:一是產品高階化,二是服務高階化。中大型XT6的推出,讓凱迪拉克形成了XT4、XT5、XT6、凱雷德的豪華SUV矩陣,而它也將是豪華品牌中首款國產的中大型SUV;“指尖上的服務”MyCadillac APP的推出,則是豪華品牌中率先實現了用車全生命週期的數字化整合與線上線下售後服務打通的埠。

憑什麼叫我們“傳統”車企?

今年3月,凱迪拉克品牌空間開幕,上汽集團與通用兩位董事長親自到場出席,背後正體現了雙方股東“合資公司優先”的共同思想。隨著BBA在中國市場進入競爭膠著狀態和消費者的日趨成熟和理性,中國豪華品牌汽車市場也即將進入為其五年甚至更長時間的“淘汰賽”階段。已經躋身“第四選擇”的凱迪拉克品牌,未來五年在中國市場同樣擁有更多的“想象空間”。

憑什麼叫我們“傳統”車企?

車企:沒有“傳統”這個劃分方式!

從眾多新勢力雨後春筍般誕生後,那些已有的車企似乎一夜間變成了食古不化的“傳統”。

不論是技術層面的新能源、自動駕駛,還是服務層面的新零售,行業內的所有人事實上都在摸索與創新。而造車新勢力相較所謂的“傳統車企”,只是在專注性方面有更多的優勢——畢竟“傳統車企”們仍然有巨大的燃油車銷售基盤與經銷商網路。

但如果是方向確定,最後不論是誰,所做的事情都是一樣的。造車新勢力沒有包袱與善於講故事的特點,讓他們的概念在初期獲得了很多聲量,這些會給整個行業帶來啟示。但這並不代表傳統車企就不能去做創新。

憑什麼叫我們“傳統”車企?

相反,傳統車企要思考的是能夠從造車新勢力線上線下結合方面吸取哪些經驗,從而充分發揮線下的優勢;在產品定義方面看造車新勢力做了哪些與眾不同之事,自己又該怎樣發揮更強的製造與研發優勢,把產品做到更加紮實。

對於上汽通用而言,除了要有更快速的產品迭代、更先進的技術配備、更前沿的產品定義,更要保證所有的新事物是可靠、安全的。這是一家年銷200萬輛的巨頭與剛剛交付幾千上萬輛新車的造車新勢力最本質的區別。

憑什麼叫我們“傳統”車企?

寫在最後

中國汽車市場步入成熟的一個重要特徵在於,使用者將取代車企成為汽車消費市場的主體。行業已經談了十幾年的“以使用者為中心”,究竟應該如何結構?事實上並沒有幾個車企能夠完全吃透。而同時伴隨而來的,是互聯化、智慧化時代的汽車消費市場中消費行為模式、消費理念又在發生快速的變革。這帶給汽車行業的挑戰,比單純的銷量下滑更加巨大。所以,車企同樣需要相應地做出改變,更多地從“產品+服務”的層面滿足汽車使用者的需要。

這正是當下上汽通用正在全力推動的,而這種思想並不會把銷量作為唯一的直接目標,它思考的問題是車企提供給使用者的究竟是什麼?是一輛車、一種服務還是一類生活方式?不僅是上汽通用,這可能是未來幾年裡所有車企需要思考並解決的問題。而五年後,車企能否立足於市場,就是看各自給出的答案能否讓使用者滿意。

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