越野能力有提升，設計師卻偷了懶，來說說不買第4代寶馬X5的理由

第4代

寶馬X5終於在國內上市了，新車共推出了兩款M運動套裝版本，售價為80。99-90。99萬元，全新寶馬X5出生於CLAR平臺，透過多種前端技術應用體現了接軌時代的科技化配置，同時售價也比上代的M運動套裝車型親民了許多，不少網友大呼：買買買！但車載君認為，我們或許該沉下心，好好研讀下寶馬X5這款車後，再做決定也不遲。

寶馬X5車系誕生於1998年，並在當時提出了新穎的SAV概念，即弱化越野效能，強調SUV的公路操控能力，新穎的理念讓X5在20年裡銷量超過了220萬量，也是在卡宴出生之前，全球公認的操控最好的SUV。

然而，隨著攬勝運動、卡宴這些品牌含金量更高、更豪華的車型出現，再加上賓士GLE、奧迪Q7等老對手的攪局，寶馬X5的市場定位和售價其實一直在下沉，如果說8、9十萬的指導價格代表著豪車的尊嚴，那麼實際動輒23個點的優惠力度則是對市場的妥協，無論中規還是平行進口渠道，目前65萬元左右，就可以喜提第3代寶馬X5 3。0T了。

對於豪車來說，越賣越便宜肯定不是好事兒，加速換代是提升品牌及車型含金量的合理解決方案。在CLAR平臺的推動下，同屬的3系、5系和X5等車的換代速度均有了明顯的提升，這也使得三代X5成為了生命週期最短的一隻，但全新第四代X5的變化卻並沒有想象中的那樣顛覆。

設計師偷了懶，X5也想帶你去越野？

先說說全新寶馬X5的主要變化。單論造型，車載君認為寶馬的設計師是BBA中最偷懶的。同級相比較，寶馬X5相比賓士和奧迪的同級新車很難給人帶來感官上的刺激，它更像是傳承的演變，新鮮感主要來自於各種設計元素之間關係的變化，包括開了眼角的大燈和更大的“雙腎”大鼻孔。

內飾也是如此，除了大夥反覆提到的水晶擋把，你很難發現全新的元素。中控臺的佈局比較有意思，12。3英寸全液晶儀表和中控大屏有隱隱相連之勢，彷彿是與正在路上的全新GLE訴說：別太得意，等我再更新一代，就有一體式螢幕了。

當然，雖然設計缺乏新意，但全新X5在科技上的料還是很足的，中控大螢幕應用了iDrive 7。0系統，支援觸控、語言及手勢操作，並能實現透過手機介入為車機進行韌體升級。另外，駕駛員自定義的設定儲存後，資訊還可以透過雲端供給其他寶馬車的同一駕駛員使用。

主動安全配置和上代車型差不多，包括：碰撞警告、低速自動剎車、盲點警告和車道偏離預警等。更大的革新是專業型駕駛輔助系統和增強型泊車輔助系統，其中，車道控制輔助系統可根據轉向燈訊號自動變道，科技感出色。

硬體上，寶馬X5全系標配了全時四驅系統，空氣懸架可以調節軟硬，也可進行+-40mm的行程調節，並提供越野套件選裝包，包括後橋差速器鎖和岩石、碎石、沙地和冰雪四種細分的越野模式。

根據外媒評測，X5的越野效能相當不錯，對於一般的爬坡、單輪滑輪組和涉水等環境應付的遊刃有餘，但高強度工況下的穩定性和可靠性還需驗證，畢竟X5之前一直沒幹過這種事兒。

動力提供了3。0T L6缸發動機和4。4T V8缸兩款渦輪增壓發動機，全部搭載了8AT變速箱，目前國內僅提供3。0T版本，最大功率340PS，最大扭矩450N*m，官方百公里加速5。3S。在《消費者報告》的實際測試中，全新X5的道路試駕和可靠性得分很高，超過奧迪Q7和沃爾沃XC90。

整體而言，寶馬X5的造型設計變化並不大，亮點主要集中在科技化配置和越野效能的提升上，就功能來說只是同級別應有的水準，獨門武器在於高智慧化的駕駛輔助系統。

軸距加長不意味空間大，

售價還遠不夠真實

在車載君看來，全新寶馬X5是查缺補漏、想全面進化的一代，它不僅在之前不太擅長的越野能力上進行了提升，還針對車內空間進行了最佳化，軸距比上代加長了42mm，達到了2975mm，可遺憾的是後排空間仍然不足。

原因在車尾，寶馬X5的後備箱比之前更大了，這顯然是為了加入第3排座椅才進行的加長，據美媒透露，寶馬X5馬上會在美國推出7座版車型，並提供第2/3排座椅電動調節的選裝包，以方便車內空間的多種變化。

不過，目前的情況有些尷尬，在售的兩款車型都不支援後排座椅調節，無論是前後還是靠背角度，舒適度和空間的提升都不算明顯。

從越野能力進化、大量的高科技配置應用到強調空間水平，車載君認為X5變了，它不在只專心強調運動，而是想在同級中提供給使用者更多，包括比攬勝運動更靠譜的可靠性、僅次於卡宴的操控、和奧迪Q7看齊的座位數和媲美GLE的科技感，或許每個方面都不是第一，但樣樣第二所滲透的整體實力是相當可怕的。

最後再說說售價，在售的兩款車型都需要選裝一些配置，才能獲得真正的使用舒適性，M運動套裝可選專案包括冬季套裝（0。9萬元）、舒適套裝（1。8萬元）、娛樂套裝（1。15萬元）和創新套裝（2。60萬元），它們中的功能包括：前後座椅加熱、無鑰匙進入、無線充電和駕駛輔助系統等實用功能，車買到這個份上，全選是呼之欲出的答案，但實際價格也接近了88萬。這時對比下隔壁的攬勝運動和卡宴，你還覺得寶馬X5夠實惠嗎？

尊享型也是同樣的道理，越野套裝價格5。50萬元，選擇後整體售價也會達到96萬元。其實，全新寶馬X5畢竟才剛上市，車型分佈相比上代最起碼缺少了一款3。0T入門版，如果未來2。0T國產，入門售價肯定還會更低，買這款車最好是等一等。

另外，根據以往的優惠幅度和時間節點推算，也同樣可以說明，就第2/3代車型的市場表現來說，新車上市的兩年左右時間的優惠力度開始加大，兩代車型最後的終端成交價均在70萬元左右，比較穩定。

總結

長久以來，豪華中大型SUV的銷量冠軍一直被寶馬X5牢牢握在手中，能獨戰賓士GLE和奧迪7等一眾競品，不僅是產品力的體現，也證明了消費者對這款車的喜歡程度。

從產品力來說，全新寶馬X5依然具備王者的實力，並在科技、越野和空間等專案上進行了延伸。至於目前的售價是否足夠實惠，我們不妨再讓優惠多飛一會，稍等等，時間會給你滿意的答案。