4.4T的動力能帶來多少樂趣？試駕：寶馬X5 M

［資訊-牛車網］

當節能減排已成為時代發展的主流，這也意味著大排量發動機的車型也將與我們漸行漸遠，很多人說，這個時代將是大排量內燃機時代最後的高潮，所以每一款搭載大排量發動機的車型都應該值得珍惜。至於其中的原因是什麼？我想透過本篇寶馬X5 M的試駕，告訴你答案。

#關於動態

在這臺寶馬X5 M上，裝載4。4升V8雙渦輪增壓發動機，其額定功率為600馬力，這讓它在面對普通版賓士AMG GLE 63和保時捷卡宴Turbo時有一定的優勢。得益於馬力的增加，這款X5 M可以在3。9秒完成百公里加速，對於一款SUV來說者組成績相當可觀。

對於這款車型來說，最不必要擔心的就是這款車的動力表現了。雖說這款車的整體尺寸已經非常龐大，但是放在這套4。4T的動力總成面前，就有些不值一提了。透過其試駕的整體表現來看，也能夠給到我們非常確定的答案。

寶馬X5 M的油門踏板的力度回饋延續了寶馬車型一貫的調校風格，也能夠讓駕駛者感覺到這款車的高階感。為了保證乘客乘坐的舒適體驗，在舒適的駕駛模式以及非激烈駕駛的條件下，你似乎感覺不到這款車與普通的寶馬X5在行駛質感上有什麼不同，積極的升檔與平順的動力輸出能夠給到駕駛者與車內乘客非常舒適的享受，並沒有因為其超強的動力表現影響到平穩駕駛時的舒適性。

但這畢竟是一款寶馬M的一款高效能車型，當你需要動力時，它也會毫不猶豫的為你亮一亮它的肌肉。在其方向盤的左右兩側分別設定了紅色的M模式撥片，如同保時捷的Sport Chrono 元件給你那種感覺的那般，激進且靈敏的油門響應在你腳觸碰到加速踏板的瞬間，車輛就已做好充足的加速準備，只要你稍稍對油門踏板施加壓力，那麼就請你控制好你得方向以及及時做好剎車的準備吧。

轉向力度回饋的調教依舊是標準的寶馬風格，在運動模式下的轉向還是有著偏沉重的轉向力度，在完成的大角度轉向以及掉頭動作時還是需要多用些力氣。但是話又說回來，偏沉重的轉向能夠在高速時給駕駛者提供足夠的自信，而較小的虛位給駕駛者帶來了整車轉向精準的直觀感受。

#關於靜態

寶馬X5 M與常規車型的外觀設計較為相似，不過明眼人還是能一下分辨出它們的不同。作為M款車型，其外觀上的許多部件都使用了全黑的設計元素，寶馬稱之為M-specific black，例如雙腎格柵、前包圍和通風口等。

不光是顏色的運用，M版車型的設計也進行了細微調整，這讓整車的視覺寬度被拉長了不少，看上去都更加的激進且富有張力，是普通車型所不具備的。

整車的側面腰線由上代車型上的A柱平直貫穿到尾部，改變為C柱前端上揚，視覺效果到來的改變非常明顯，讓整車呈現出了四平八穩的標準SUV體態。

車身側面的線條發生了一些改變，腰線從前輪拱延伸到後門，並沒有繼續貫穿，而是呈現上升的態勢，進而延續至尾燈組。可以說設計師很好的把握了M power的精神，因為作為一款運動型SUV，透過腰線營造出肌肉感是必須的。

車尾的設計同樣流露著戰鬥氣息，兩側LED尾燈更加纖細並帶有燻黑處理。尾門和保險槓之間融入了多條平行線設計，看上去非常緊湊。排氣方面選用了雙邊共四出式佈局，尾嘴同樣經過黑色處理，與尾燈相呼應。

電動尾門的分段式開啟，大大增加了出去遊玩的實用性，例如熱愛釣魚的朋友就可以深刻體會到。

寶馬X5 M的內飾經過全新的設計有了很大的改觀，雖然在豪華程度上依然略遜色於對標車型賓士AMG GLE 63，不過動感時尚的設計風格卻更加適合年輕人。

M專屬方向盤手感卓越，尺寸較為粗壯，握起來非常軟，整體手感非常棒。

換裝12。3英寸顯示屏後，X5 M中控臺的佈局也發生了一定變化，水平線條和電鍍裝飾元素的使用讓中控看起來更加乾淨簡潔，物理按鍵也得到了相應的減少，全部整合在iDrive上。除此以外，X5 M還配備了抬頭顯示，可以為駕駛員提供更豐富的車輛資訊。此外，值得誇獎的一點在於整車配備了無線Carplay的功能，大大提升了車機互聯的便利性。

12。3英寸的全液晶儀表可支援自定義顯示內容，根據不同駕駛模式有相應的介面顯示效果。儀表盤的上方則具備攝像頭，檢測駕駛員的注意力，若是視線沒有停留在前方，則會有提示。

與普通版車型不同，新車搭載了寶馬M專屬電子檔把，並配有的寶馬M的標識。此外，在點火按鍵以及多媒體旋鈕處，也採用了同樣的工藝，精緻感滿滿。

寶華韋健的貼牌音響有著不錯的效果，在低音方面表現較為突出。

在空間表現方面，圖中的體驗者身高為178cm，從上圖中我們也能夠看到，整車前後排的乘坐空間還是非常充裕的。

#寫在最後

正如文章開頭所說的那般，這是一個變革的時代，也是一個百花齊放的時代。而在我看來，我們是幸運的。我們看見了如日中天的新能源汽車，並把它看作是未來；我們同樣能夠感受到這樣大排量發動機給我們帶來的速度與激情，那份純粹的駕駛體驗。這樣的寶馬X5 M，是你的菜嗎？