帕薩特A柱斷了，領航員A柱彎了，車越好，就一定越安全？

帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞“分數墊底”的風波剛剛過去，兩天前，在鄭州又發生一起A柱變形甚至駕駛員當場身亡的交通事故——一輛林肯領航員試駕車，在試駕過程中迎頭撞上一棵大樹，致車內一死四傷。

從現場圖片中可以看到，這輛領航員直接撞到了樹幹上，車頭完全損毀，氣囊、側氣簾全部彈出，副駕側A柱發生了嚴重變形。

在此，筆者並不想過多糾結於事故本身，畢竟目前官方通報還未出，所以最終一切都以官方說法為準。筆者只是想跟大家探討一個問題，那就是汽車的安全性到底有哪些因素在決定？是不是越貴的車就越安全？

碰撞結果和車價沒關係，關鍵是怎麼撞

之前在中保研，帕薩特正面25%偏置碰撞測試撞出負分，對此有人認為，25%偏置測試與國內實際情況不符，國內道路能用到25%偏置測試的場景太少。但此次事故發生後，網友們卻表示“此次碰撞完美詮釋了25%偏置碰撞的重要性”。

我們從事故現場圖來看，這輛林肯領航員試駕車駕駛員似乎有一個本能躲避動作，只是最終沒能躲開大樹，最終碰撞部位稍微偏向副駕駛一側。

領航員車頭嚴重損毀似乎也說明，其實車身安全性和車貴不貴沒有任何關係，畢竟這可是百萬級的豪車，而且還是帶大梁的全尺寸SUV——關鍵是看你怎麼撞，以什麼方式什麼角度什麼速度撞。

比如這次，領航員以車頭一個點去撞面積很小的樹幹，情況當然會很慘。

以車頭饋縮的狀態來看，當時車速很有可能不低於80km/h（憑經驗猜測，最終以官方為準），領航員自重2825kg，車裡坐5個成年人的情況下，車重已超過3。2噸。這麼重的一個大傢伙，以如此高的速度去撞一棵樹，其受力點承受的力度已遠超中保研的場地測試極限（中保研正面25%偏置碰撞速度為64km/h），所以，事故和中保研的測試結果基本上沒有可比性。

換句話說，你開著任何一輛車，以哪怕跟中保研碰撞測試要求的64km/h速度去撞樹，結果都不會好。但如果以同樣的速度撞牆，或者正面撞一些體積較大的物體，由於受力面積大，車頭受損程度都會大幅減小。

說到這裡，筆者想到了多年前在重慶發生的兩起事故。第一個是2012年11月，一輛保時捷Panamera Turbo S衝上了人行道，撞上了一旁的路燈柱。由於車速過快，在慣性作用下，保時捷在連續撞斷兩根燈柱後，才停了下來。最終結果是，這輛保時捷Panamera直接被電杆劈成了兩半。

另外一個發生在2016年，地點是包茂高速重慶草坪段，一輛奧迪A4L車體被路邊防護欄刺穿，造成男性駕駛員和後排女乘客死亡。

所以，無論多貴的車，發生碰撞事故時，關鍵還是得看碰撞角度、車速，以及車身的自重（越重的車慣性越大，被破壞的程度也相應提高），這些因素和碰撞成績或碰撞結果都有著密不可分的關係。

當然，車身的安全程度還要取決於車輛本身的結構。

買車時，關注車身結構很重要

因為職業的關係，筆者經常會參加各種車型的試駕會，在試駕會前的workshop環節，試駕教練都會宣講車輛的安全效能、安全配置等等，其中，車身使用超高強度鋼的比例是常會提到的一個細節。

超高強度鋼是什麼？一般情況下，我國把屈服強度大於210Mpa小於550Mpa，抗拉強度大於270Mpa小於700Mpa的鋼稱為高強度鋼；屈服強度大於550Mpa，抗拉強度大於700Mpa的鋼稱為超高強度鋼。

但是，“超高強度鋼”是相對於時代要求的技術進步程度而在變化的。如今，一般把屈服強度在1370MPa以上，抗拉強度在1620MPa以上的合金鋼稱超高強度鋼。

而在新車宣傳中，我們聽到最多的就是強度超過1500Mpa甚至1800Mpa的超高強度鋼。超高強度鋼不僅能大幅增加抗變形能力，提高能量吸收能力和擴大彈性應變區，而且還能滿足輕量化要求，因此成為車身結構件用材的主流選擇。

譬如，捷豹XEL全車使用鋁合金車架，不僅強度高，而且保證了車輛的輕量化。在車輛連線處剛性不足的問題上，奇瑞捷豹路虎率先引入航空級別的鉚接膠合技術，透過與車身結構黏合劑的組合使用，使車身連線強度增大了2至3倍。

另外，車身結構也是保證車輛安全的重中之重。

一般情況下，很少有人關注車身結構這種細節，但真正用到的時候你會發現，它真的能保命。所以，許多車企用了很長時間研究車身安全性。譬如之前的承載式車身和非車載式車身，再到現在很流行的籠式車身結構，這種車身結構具有非常強的吸能作用，發生碰撞事故後，撞擊力絕大部分會被緩衝區吸收，而乘客艙不會受到明顯破壞，使得乘客安全能夠得到很好的保障。

自主品牌車型中，長安CS75Plus車身結構就採用了籠式安全車身結構，整車採用的熱成型鋼和超高強度鋼用材比例高達38。3%，鋼材強度最高達1500Mpa，在提升車身輕量化的同時，高強度車身也保障了車內成員的安全性。此外，車架還配置了目字型鋁合金前防撞梁、可潰縮方向機構，給車內成員提供最堅實的安全屏障。

再比如福克斯，其也採用籠型車體加強結構設計，並大量使用高強度和超高強度熱成型板材以提升車體剛性。前後撞擊緩衝區和車門防撞鋼樑均採用同樣的加強結構設計，撞擊緩衝區可將碰撞時的撞擊力平均分散到全車身，從而避免乘客區乘員遭受碰撞傷害。

所以，大家在買車時，不僅要關心表面上的造型、空間、配置等，更要關心車身結構和超高強度鋼的使用比例，甚至還要看車身關鍵部位的工藝，這樣才能最大程度保證車輛的安全性。

最後說說

不管從之前帕薩特的碰撞結果，還是從此次領航員的事故中，A柱都出現了嚴重的變形，會直接危及到乘客的生命安全。結果說明，車輛是否昂貴，跟碰撞的結果，其實關係並不大。碰撞的結果，首先跟車身的結構設計、材料使用、工藝水平息息相關。此外，還有碰撞時的角度、速度、自重等因素也會極大影響碰撞結果。所以在我們能控制的範圍裡，在選車時，不僅應關注有幾個安全氣囊，還應該對車輛關鍵結構（特別是乘員艙結構）的設計、用料、工藝，向銷售顧問做充分的瞭解，不要想當然以為，越貴就一定越安全。

更重要的是，不論車輛本身多麼安全，結構有多堅固，配備多少安全氣囊和主動安全性配置，但仍然有太多不可知的因素無法掌控（譬如前文說到的碰撞時的速度、角度等）。我們都必須時刻遵守交通規則，養成良好的駕駛習慣，並根據道路交通情況提前做好預判該採取怎樣的措施，將安全牢牢掌握在自己手中。

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