奧迪Q5高速行駛時突然無動力檢修

一輛行駛里程約2。2萬km、搭載第三代EA888系列2。0T發動機和8HP55型變速器的2019年奧迪Q5。車主反映：該車因事故撞壞油底殼，在4S店進行修復後，高速行駛過程中突然動力中斷，D擋不走車，但發動機未熄火，且儀表臺上多個故障燈亮。

故障診斷：維修技師接車後，首先讀取故障碼，在變速器電控系統中存有兩個故障碼：P0716一變速器輸入轉速感測器1不可信訊號；P215C一變速器輸入感測器不可信訊號（圖1）。根據引導性故障查詢提示：變速器控制單元損壞。

由於該車之前因為事故進行過修復，維修技師透過拆解變速器進行檢查，未發現變速器內部存在異常，更換變速器控制單元後試車，大約行駛了100km未見異常後交車。車主提車後行駛了大約100km，再次在高速路上拋錨，故障現象同上次一樣。拖車回店後檢查，故障碼也與上次一樣。

由於反覆多次維修未能徹底排除故障，車主對4S店產生了不信任感、要求保險公司更換新的變速器總成。此時，保險公司委託我司共同診斷該車變速器故障。

我司技術人員趕到現場檢查後，透過檢查發現，該車掛D擋時變速箱後端輸出軸轉，但傳動軸卻不隨之轉動。拆檢傳動軸，發現傳動軸前端的花鍵槽已與變速器後端花鍵脫開，且兩端花鍵互有磨損（圖2）。由於該車為事故車，首先測量車身資料以及變速器到後差速器的距離，未發現異常。

透過進一步檢查，並結合傳動軸和變速器連線機構原理圖（圖3），技術人員認為：該車發生事故時，起固定作用的鋼連線卡箍已從傳動軸側脫出，但在4S店裝配時，可能維修技師不瞭解卡箍的工作原理，鋼連線卡箍未能完全卡進傳動軸側的花鍵槽，導致傳動軸和變速器的花鍵雖然能齧合，但能軸向活動，在某種運動狀態下傳動軸脫出，使得中間差速器完全無法將扭矩傳遞到後軸。此時，變速器輸出轉速訊號與輸入轉速不匹配，因此變速器電控系統生成了“P215C一變速器輸入感測器不可信訊號”的故障碼。

更換傳動軸，並按規範裝配後，該車故障被徹底排除。

維修小結：變速器出現感測器訊號不可信的故障碼時，我們往往會以為是電子元件存在故障，但實質上TCM所需的感測器訊號主要是用於監測機械系統的執行狀態。機械部件損壞導致TCM所收到的訊號不準確往往會被我們忽略，也很難從資料流中去判斷，因此，需要我們多留心，尤其是在事故車修復過程中。因為在碰撞事故中，除變速器外，其他系統所產生的一些變形或暗傷，例如傳動軸、ABS輪速感測器發生器等都有可能出現機械性損壞。