東風雪鐵龍凡爾賽C5 X上市，除了窄輪胎還有啥值的黑？

現如今，合資品牌難，類似雪鐵龍這樣的合資品牌，更難。

近幾年的東風雪鐵龍在國內市場並不如意，這是不爭的事實，儘管還有一小批忠實“粉絲”，一直堅信著法系車還有很多潛能值的挖掘，但結果卻是這個品牌一直在懸崖邊上“跳舞”。而在面臨退出中國市場的危機時，東風雪鐵龍終於憋出了一個大招——凡爾賽C5 X，一時間，各大媒體與網友紛紛發表自己的看法，有喝彩的、有貶低的、甚至還有叫囂早日停產的，而我們認為，這輛車即使不能成功，但結果至少不會比現在更差。

有人覺得不好看嗎？

看了很多評論，但其中居然有人覺得凡爾賽C5 X這輛車很醜，說實話，我們一直不評價車輛的外觀就是因為設計的美與醜是消費者的一個主觀印象，我們不好多加干涉，但怎麼論也談不上醜吧。

要知道兩廂車設計一直是法國人的強項，僅就顏值來說，這輛車也是少有的獅粉和鐵粉達成一致的好評。另外新車前臉設計的很有特點，設計語言源於雪鐵龍CXPERIENCE概念車，頭燈與進氣格柵相連相信也是雪鐵龍未來的家族式設計。

車身尺寸上應該和歐版標誌508相仿，後排空間有可能將遠優於標誌508L，同時大掀背的設計也彌補了原版508缺席的遺憾，準確戳中兩廂鐵粉的升級需求，這算不算是神龍集團的另一種“賠禮道歉”？

還有需要注意的是，凡爾賽C5 X採用的是雙層尾翼設計，有多大作用咱們暫且不提，但這絕對是賽車領域的技術下放。

胎窄、扭力梁重要嗎？

205mm的胎寬確實觀感上接受起來比較困難，但我們認為這一點不足以成為購買凡爾賽C5X的阻力。窄胎其實是雪鐵龍一直在醞釀的產品，從18年的概念車就可以看出來，說白了還是在給排放妥協（也不排除有節省成本的原因），至於網上流傳的是為了減少簧下質量提升超控一說，就有些強行“洗地”的嫌疑了。

另外其實輪胎的更換頻率並不高，很多車主也是將近5年才換一次胎，換胎成本可以忽略不計，當然如果等到年度改款換到225mm寬度就更好了。

至於扭力梁，雪鐵龍的中高階車從來沒有說一定要用什麼形式的懸掛？有的也許只是對舒適性的追求，再說了，這車全球都這樣，不存在歧視國內市場節省成本的說法，而且凡爾賽C5X的低配就是衝著十幾萬的A+級別轎車來的，就看你怎麼看待了，君不見，20萬的賓士A級也是扭力梁。

銷售政策是最終底牌？

前面說過雪鐵龍很難，難到什麼程度呢？據說連第一批消費者99塊的定金還沒退。神龍沒錢也不是什麼秘密了，再加上如今可憐的銷量和極低的市場佔有率，用“苟延殘喘”來形容真的是不為過，如果凡爾賽C5X沒有量，那麼一切都是空談。

而好在，經歷過“捱打”的神龍汽車似乎懂得了真正尊重中國消費者，此次凡爾賽C5X已經不是“頂配之下皆丐版”的老營銷策略了，上市價格也比較有誠意，在配置上也不是“我給你的就是最好的，至於你需要什麼，我不關心”的固執心態。當然了，後期產能能不能跟上也是神龍汽車能否崛起的關鍵。

寫在後面：

當一個火辣的法國情人，擁有了日本居家女性的性格，我們相信選擇“她”的人還是很多的，至少從全網的討論度來看，神龍已經成功了一半，我們也衷心的希望凡爾賽C5 X能讓法系車重新回到大家的視野。