泰國不願開鑿克拉運河，能否修建高鐵，連線太平洋和印度洋

泰國是一個地理位置非常不錯的國家，總面積51。3萬平方公里，北部大部分國土位於中南半島中部，這裡平原廣闊，是東南亞稻米的重要產區之一，可以承載泰國大量人口。南部狹長的國土位於馬來半島中北部，東側和西側分別瀕臨太平洋的泰國灣和印度洋的安達曼海。泰國人習慣將國家的疆域比作大象的頭部，南部狹長地帶則代表了大象的鼻子。

由於“象鼻”的存在，泰國也算是世界上為數不多的兩洋國家之一。兩洋國家意思是國土瀕臨兩個大洋的國家，這種國家一般可以獲得更多的海洋權益或者經濟利益。比如埃及分別瀕臨地中海和紅海，境內的蘇伊士運河已經成為連線印度洋和大西洋的重要航道，每年可以給埃及帶來數十億美元的收入。泰國的位置雖然比不上埃及，但如果開鑿運河，也可以獲得巨大的經濟利益。

泰國南部狹長地帶最窄處名叫克拉地峽，寬僅56公里。如果在這裡開鑿克拉運河，來往於太平洋和印度洋的船舶就可以免繞馬六甲海峽，大大減少航運里程。對於航海來說，縮短航程就等於節省航運成本，馬六甲海峽之所以成為重要航道，也是因為它是連線太平洋和印度洋的最近航線，否則如果不計距離，也可以走巽他海峽或者龍目海峽。所以減少航運里程這一點，無疑是克拉運河的一個競爭力。此外隨著世界經濟的發展，馬六甲海峽日益擁堵，海盜問題也一直無法徹底解決，這些因素都能保證克拉運河的開鑿能夠得到很好的經濟效益。

但由於泰國南部一直存在分離傾向，泰國擔心開鑿克拉運河，會將泰國一分為二，割裂與南部的聯絡，從而加劇南部的分離活動，因此泰國一直不願開鑿克拉運河。其實開鑿克拉運河構想，不是外國人的想法，正是泰國人自己的想法，早在拉瑪五世朱拉隆功時代，泰國人就提出了開鑿克拉運河計劃，只是由於國力原因作罷，到了二戰時期，日本也有意開鑿克拉運河，後來又因戰敗作罷。

由此可見，開鑿克拉運河是泰國人歷史上的一個夢想，但在國土完整和經濟利益之間，泰國還是選擇了放棄經濟利益，沒有開鑿克拉運河。但如此優越的地理位置，如果不加利用，未免有些可惜，那麼既然泰國不願開鑿運河，能否修建高鐵，連線太平洋和印度洋呢？

鐵路不是運河，不會割裂泰國南部的聯絡，所以也就打消了泰國擔心的問題。具體的規劃是，在克拉地峽兩岸分別建設兩座港口，然後建設一條連線太平洋和印度洋的高速鐵路，連線這兩座港口。這樣一來，就可以採用高鐵接駁運輸的方式把貨物運到另一側，從而達到免繞馬六甲海峽的效果，節省航運里程和航運成本。

當然，相比開鑿運河，建設高鐵面臨著一個很大的問題，那就是貨物可以過去，但是船過不去。所以採用這種方式運輸貨物，必須要有接應的船隻，即在印度洋和太平洋的港口都有船。當滿載著貨物的船舶抵達印度洋港口之後，首先要卸貨，然後透過高鐵運到太平洋港口，最後將貨物裝入太平洋一側的船隻，兩側的船隻就可以分別起航。由此可見，採用高鐵接駁運輸的方式還是非常複雜的，遠遠比不上開鑿運河便利。但退一步講，泰國既然不願開鑿克拉運河，那麼這種方式或許也是一個選擇，也能給泰國帶來一定的利益。