五星安全真實性如何？傳祺GS4碰撞車首次公開拆解

汽車安全如今已經上升到一個非常重要的層級，消費者對安全和品質方面的重視程度也越來越高，能夠買到一輛安全可靠的新車也給家人帶來更好的乘坐體驗。

近些年，我們也看到汽車行業不少有資質的機構對汽車碰撞測試有了更嚴格的操作流程，最常聽說的就是C-NCAP碰撞測試，該機構的權威性也是社會各界公認的，能夠獲得五星評價的產品必須擁有過硬的品質。

4月15日，2021年新一批C-NCAP碰撞測試成績公佈，其中傳祺GS4憑藉91。0%綜合得分率，榮膺五星安全評價。

為讓消費者更直觀感受傳祺GS4的安全實力以及五星背後的造車工藝，5月19日，廣汽傳祺×中汽中心對碰撞試驗車輛進行直播拆解（正碰拆解+側碰拆解+偏置拆解），並對碰撞表現進行多維度專業解讀，一起探秘傳祺GS4五星安全背後的匠心品質。

正碰：A柱變形不明顯，駕駛員小腿得到很好的保護

首先，傳祺GS4在正面100%碰撞試驗得分18。592分。具體表現是，前艙吸能潰縮，安全氣囊在撞擊時精準彈出，為車內乘員提供足夠優秀的保護，A柱無變形，碰撞後四門可正常開啟，表現優異，配合轉向管柱、安全帶、安全氣囊、座椅等約束系統，保護乘員的生命安全。乘員艙保持完整，避免了出現乘員卡住而無法逃生的情況。

在拆解展示區域，我們看到前縱梁上側與外側及前保骨架處於有效吸能狀態。其主要原因是傳祺GS4在進行正面碰撞安全設計時，充分遵照駕乘人員安全至上的設計理念，在車身正面結構中，綜合吸能、導力技術設計的發動機艙結構，採用較大截面尺寸的縱梁，具有穩定的衝擊承載能力，可使發動機艙結構在受到前部撞擊時穩定有序地潰縮吸能，從而最大限度地由發動機艙吸收碰撞能量，控制傳遞到乘員艙的碰撞能量。

在正面碰撞中，我們還可以看到A柱沒有肉眼可見的變形，這對於車內人員的保護也至關重要。這也展現了傳祺GS4最佳化整車佈局，保證了乘員車內的安全空間，為乘員安全奠定了堅實的基礎。

用材上，傳祺GS4延續五星傳祺的GAC籠式碰撞吸能控制技術，車身高強鋼使用比例高達62%。（車身普通鋼38%，高強鋼50%，超高強鋼12%），乘員艙門檻、側圍上邊梁、縱梁下沉區採用1500MPa級別熱成型鋼，有效地控制乘員艙在正面碰撞時的變形。

還有一點值得關注，車輛正面碰撞後對駕駛室內有無明顯衝擊，尤其是假人的腳步空間幾乎沒有太大變化，對駕駛員的小腿起到了非常好的保護。

傳祺GS4的全方位360°的乘員保護設計，對乘員關鍵的頭部及胸部的保護十分完善，同時對腿部的保護也幾乎滿分，再加上6氣囊的安全配置，給成員提供了全方位360°的保護。

側碰：側車身結構堅固，提升車內成員安全

側面碰撞試驗得分20分，B柱、門檻、車門防撞梁等結構設計起到了很好的支撐作用，特別是車門的雙倒八字結構設計，可以將側面碰撞的力均勻有效的分散至車身周邊結構件上，避免較大的側面侵入擠壓，提升了車內乘員側碰生存空間，實現了優秀的側面安全保護。

拆除後的主駕駛座椅和左側A，B，C柱下飾板完全沒有安全隱患，傳祺GS4的B柱內側車身結構十分堅固。

另外，B柱中間部位對應乘員胸部位置，側面碰撞工況中，極易受到損失，因此傳祺GS4在B柱中間位置透過加強件進行加強，避免側碰時中間位置發生折彎而侵害乘員。

偏碰：四門可輕鬆開啟，保障車內人員生存空間

在40%正面偏置碰撞試驗得分18。353分，傳祺GS4的前防撞梁充分傳導碰撞能量，前艙整體潰縮吸能，正側面安全氣囊精準彈開，為車內乘員提供足夠優秀的保護，碰撞後四門可輕鬆開啟，充分保障了車內乘員生存空間。

在展示區域，展示前縱梁內側與下側的受損狀態並不是非常嚴重，這得益於乘員艙門檻、側圍上邊梁、縱梁下沉區採用1500MPa級別熱成型鋼，有效地控制乘員艙在正面碰撞時的變形， 保證駕乘人員乘坐區域不發生明顯變形，同時匹配穩健的約束系統設計，確保駕乘人員碰撞後的安全。

左右前車門的碰撞變形和全正碰基本一致，保持了整個乘員艙的完整，在車身側面結構中，超高強度熱成型車門防撞梁、門檻、B柱上邊梁等結構形成了堅固、安全的籠式車身結構，高強度側面結構目的為乘員提供足夠全方位的保護，減小乘員傷害。

除此之外，傳祺GS4既保護車內乘員，也悉心呵護車外行人的安全，特別對發動機罩、前大燈、前雨刮、前保緩衝塊、小腿保護支架、保險槓等部件都進行了特殊設計，在車輛與行人發生碰撞時，以最大限度地降低對行人頭部及腿部等關鍵部位的損傷，對車外行人安全起到有效保護。

小結

從這次專業的碰撞解析，我們也看到傳祺GS4的優秀品質，在安全性方面有著更深厚的技術底蘊。取得良好成績，絕非是一朝一夕之功。這其中，少不了廣汽傳祺在車身設計理念、選材、品質把控、主動安全配置等方面的不懈追求和最佳化。