2021款歐版寶馬M4競賽版（G82）：新時代的雙門跑車

我們花了一些時間考慮一下。這是對寶馬新戰車的最終裁決。。。

更換寶馬M3這樣的汽車絕非易事。只要M GmbH的核心產品受到人們一直以來的喜愛，就有很多車迷會留下深刻的印象。那是在您甚至還沒有考慮任何考慮AMG V8肌肉或Audi Sport牽引力的人獲得的征服銷售之前。“多面”甚至無法描述它。結果需要旗艦級豪華車的賽車影響力，更高效的引擎帶來的更大動力，更強勁的動力和更高的精緻度，以及明顯優於競爭對手的優勢……而且價格不會比以前貴很多。哦，是的，尤其對於M3和M4，它也需要那種無形的M車姿態；那種將偉大與卓越分離開來的感覺，而實際上沒有人能辨別出來，但是絕對知道他們何時會體驗到。

因此，寶馬的任務始終是無情的。對於每個希望當前的思維都受過去啟發的人，另一個人可能會想要一輛不屈不撓的汽車。等等等等。對於這一代G82而言，第二個M4（M3是G80）即使沒有強大的力量也算不了什麼：510hp比上屆比賽高60hp，479 lb ft超越舊的406 lb ft。這是標準格式的M4，可以達到在不到四秒的時間內達到了62mph。那是四輪驅動版本問世之前。。。

但是，您可能已經聽說過，模型配對並非沒有它們的分裂性元素。有一些主觀的問題-我們將把它們留待其他地方解決-還有一些更實際的問題在起作用。例如，經過兩次出色的安裝後，雙離合器變速箱的消亡；S58直六缸發動機在X3中首次亮相，並沒有得到普遍好評；和輕巧的卡車，重量僅為1，800公斤，胖乎乎的。這也僅僅是開始。隨著即將上市的xDrive汽車，旅行車和敞篷車的出現，M3 / 4從那時起只會變得更重，而不是更輕。至少直到六位數的電路就緒特別版問世為止。而且，在這個世界上，當體重增加時，確實沒有多少汽車會讚歎不已。G82 M4可能會成為改變事物的汽車嗎？

內部

寶馬內飾改變得越多，它們保持不變的程度就越高。不完全是。因為添加了所有這些內容-而且M4的功能很多，即使只是在按鈕和螢幕上也是如此-有些東西總是可以依靠的。令人難以置信的碳桶座椅可提供出色的支撐力，並降低了駕駛員的負擔；方向盤就出來了；重要的設定按鈕位於短杆附近，就像2000年代中期的M5一樣。踏板稍微向右偏移，就像寶馬像藍白圓輪一樣。

但是，超越傳統-看起來，儀表板仍然與駕駛員略成一角-G82 M4塞滿了新技術。它大部分是從M家譜上的汽車借來的，具有M模式和整合制動系統，如M8競賽所示。就像那輛汽車及其M5兄弟一樣，M4確實需要在出發前進行一定程度的配置：動力總成，底盤，轉向和剎車都至少有兩個設定，那就是在考慮牽引力控制（DSC停用後有10個設定）和主動安全設定。最初，這令人困惑-無法避免。想象不到阿爾法·朱利亞·誇德里福利奧（Alfa Giulia Quadrifoglio）駕駛員一旦習慣了自己的汽車就渴望達到如此複雜的水平。幸運的是，長按M1或M2按鈕中的任意一個，將當前驅動器設定儲存為快捷方式。哪個方便。

實際上，一旦經歷了最初的困惑-以及過多的碳裝飾-M4的內部是非常非常好的。它的觸控式螢幕很光滑，開關裝置感覺很堅固，iDrive仍然是最好的資訊娛樂裝置，皮革真的很好。至關重要的是，這不僅僅是帶有M徽章的4系內飾，即使通用性在保時捷911所不具備的情況下也很明顯。此外，更大，更重的M4至少可以滿足對於駕駛員和乘客而言，是一種更寬容的選擇。

引擎和齒輪箱

隨著時間的流逝，BMW M發動機已成為人們的偶像，以至於它們經常受到與他們所驅動的汽車相同（甚至更多）的推崇。通常僅透過程式碼來引用它們：S14，S54，S62等。儘管這輛寶馬直六車型遵循慣例-它被稱為S58，並且在其B58底座上進行了徹底翻新-很難想象它會加入M名人堂。

這並不是說3。0升的裝置並沒有給人留下深刻的印象。不僅存在有意義的調整-新的鍛造麴柄，3D列印的氣缸蓋，350 bar直接噴射-在路上也具有極大的效果。扭矩強大，只需很少的努力即可牽引M4-而不是以動力為代價，並且對基本發動機缺乏的高發動機轉速也很感興趣。寶馬談到了“線性動力傳遞……，這標誌著寶馬M車型自從亮相以來的效能體驗。” 從某種程度上說是正確的，因為這種M4引擎無疑是平穩的。但是由於這些原因，我們缺少來自大型M引擎的焰火，而且非常引人注目。這就是否認S58傳奇地位以及相當普通的配樂的原因。

為了達到目的，該引擎很棒。很難在12。5秒內以0-124英里/小時的速度爭論。還應該指出的是，與早期版本的F82相比，這款G82轎車的發動機和底盤更和諧地坐落在一起。強大的動力足以壓倒汽車，但駕駛員卻能更好地控制它。也許我們也應該為仍然由渦輪增壓直六缸發動機提供動力的M4感到感激。下一輛C63被確認為四缸混合動力車，如果這輛車的後繼者不遵循類似的路線，那將是令人震驚的。也許S58並不是寶馬有史以來最偉大的引擎，但事實是它並沒有達到這些標準，這說明舊引擎比這更重要。

至於八速Steptronic自動變速箱，它在實際生活中也比規格表上給人留下了深刻的印象。寶馬專為這款M3和M4設計，該變速箱提供了“完美匹配發動機特性和極具運動感的變速比的傳動比間隔”。多數情況都是如此。當然，自動變速箱可以很好地補充發動機，中間速比較短，因此感覺甚至更強勁，儘管事實仍然是DCT可以在“極具運動感的變速桿”前部更令人信服地提供動力。向上和向下的即時性都消失了，取而代之的是更加乏味的響應。Steptronic距離劣質還有很長的路要走-在大多數駕駛中應該注意到它比DCT更可取-但在更高的承諾水平下並不是最有說服力的。升檔會很費力，降檔並不是最清晰的。感覺就像在挑剔，但這又是寶馬自身天價基準的結果。

機殼

每個人都有可能講述如何駕駛舊M3或M4的故事。通常情況下，這將涉及崎bump不平的道路，節流閥應用程式時機錯誤以及有關其致命性的一些喃喃自語。這裡不是這樣：從最後一個M4到此M4的最大轉變是在機箱中。過去曾是高傲的地方，如今已得到嚴格保證，功能強大，而且非常有趣。

忽略像M Drift Analyser，10階段M Traction Control之類的愚蠢工具，以及幾乎沒有提及與GT3賽車一起開發的東西-這些都沒有對A449起作用，但這就是賽車傳承帶給您的地方。而是要注意長軸距，寬輪距，50：50的重量分配，顯著提高的扭轉剛度和定製的轉向系統，以充分利用該剛度。這些都是真正起作用的事情。

他們做到了。仍然存在一些熟悉的抓地力-運動型的轉向和懸架模式對於道路來說仍然太多-但這從根本上說是比以前更加分類的M4。足以讓您質疑是否需要xDrive版本。然而，至關重要的是，G82 M4並沒有突然成為一種效能賽車，它完全不考慮體驗，這很重要。有大量的前端購買（部分是275節輪胎的幫助），但轉向效能要比舊車好。後置的P Zeros很好地降低了功率，但M4給出了有關可用抓地力的足夠資訊，可以放心地推動這些極限。很快就對兩根軸的效能抱有極大的信心，而這正是510hp和後輪驅動所想要的。

儘管如此，M4仍需要對其最佳設定進行一些考慮。寶馬當然不會對它的意圖感到害羞：它將Sport形容為自適應M懸掛系統比Comfort舒適得多，並且是Nordschleife的模式，而Sport Plus則是“在平穩的賽道上實現最佳效能”。這些都不是路途中的一切，它表明，舒適就在哪裡。而且，說實話，Alpina風格的“ Comfort Plus”感覺它可能在低速時很有用。轉向也是如此；這是一個更好的例子，運動帶來了更多的樂趣，而參與度僅此而已。在IBS看來，更具侵略性的模式效果最好的地方是Sport提供了更堅固的制動踏板，使其更適合汽車。那麼，在旅途中，M4搭配運動引擎似乎最好，舒適底盤，舒適轉向和運動制動。也啟用了牽引力控制，因為它的分類很好。

費用

這一代M4的另一個爭論焦點，因為許多人似乎都在努力以75，000英鎊的要價調和兩門M3，或以選擇權接近9萬英鎊的調和。因為我們都記得M3的價格低於4萬英鎊，對嗎？好吧，不僅是很久以前，值得記住的是，V8 M3在2007年的售價為50，695英鎊，相當於今天的價格超過70，000英鎊-M3和M4從來都不是廉價汽車。似乎我們所有人以前都有更多的可支配收入。

M4也幾乎沒有差勁的價值，而且可以說這是更突出的一點。這不僅是其與奧迪，阿爾法·羅密歐和梅賽德斯·賓士的競爭對手的成本（即使是RS5的起價為7。1萬英鎊，而滿載的Vorsprung的起價為88，000英鎊），G82競賽也值得其估值。也許不在碳裝飾物和其他可疑附件中，但肯定是作為包裝使用的（即產品的感覺，加速，轉向，剎車和彎道）。如果這是寶馬的新車型，而不是一個名字熟悉的車型，而且有太多討價還價的二手貨故事，那麼很少有人願意花這筆錢來討價還價。

也就是說，M4可以很快變得很昂貴，碳纖維座椅（期望它們是可取的）之類的選裝件單獨花費3000英鎊，或者作為Carbon Pack的一部分甚至更高。顯然是受M5的啟發，售價11250英鎊的Ultimate Pack捆綁了很多選項，並配備有用的裝置，但價格實在是太貴了。您真正需要多少鐳射燈，Parking Assistant Plus，Comfort Access和電動行李箱蓋？坐下，離開陶瓷制動器（這是一輛公路車），然後用一些較貴的皮革濺出來。有許多免費提供的優質顏色，您不需要的太多了。

至於執行成本，M3可以與阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）的主要競爭對手Giulia Quadrifoglio媲美。大小相似的發動機的功率是相同的，寶馬的重量劣勢只有不到每加侖英里數（27。2比27。7），而且二氧化碳的排放都超過200g / km。

PH VERDICT

上一次，在陽光普照的歐洲賽道上發表了熱烈的評論之後，M4在英國進行測試後就有些模稜兩可了。當米其林後部沒有冒煙時，人們對這輛車的效能有疑問。這次毫無疑問：無論哪種情況，這一代M4都是出色的-比其前身的釋出時間要早幾年。我們還沒有在軌道上嘗試它，但是在電路效能方面，它顯示出了很好的預兆。

當然，它的輕量化很少註冊，例如M4的質量管理能力。發動機周圍的任何失望都應透過其出色的效能和底盤的強大管理能力來加以證明。而且，如果定期出現這種自動變速箱的效能太慢的情況，那麼雙離合器就足夠了。自動化沒有比這更好的了。

同樣的觀點也適用於M4。在紙面上如此令人生畏的一切在現實中都表現為積極的（或至少遠沒有達到預期的破壞交易的程度）。一段時間後，即使是格柵也不是那麼令人討厭。M4比以前更成熟，是的，有些人會錯過破爛的邊緣。但是，取而代之的是，我們擁有一輛功能更強大的汽車，以及一部更令人愉悅的汽車。這是一輛M車，它很樂於玩流氓，因為它以前所未有的方式解剖道路。它不僅可以做到所有這些，而且還可以使它更加豪華，技術更先進。G82為其製造商和更廣泛的細分市場推動了遊戲的發展。僅出於這個原因，新的M4必須被視為勝利。

規格 寶馬M4競賽（G82）

發動機： 2，993c​c，雙渦輪增壓直列六缸

變速箱： 8速自動，後輪驅動

功率（馬力）： 510 @ 6，250rpm

扭矩（磅平方英尺）： 479 @ 2，750-5，500rpm

0-62mph： 3。9sec

頂速度： 155mph

重量： 1，800kg

MPG： 27。7

二氧化碳： 229g / km

價格：底價（OTR）：£74，205，（經測試的£87，745，包括£1，700的美麗諾真皮內飾，£1，500的能見度包，£1，750的技術包， £6，750 M碳包，£990舒適包，£850 19/20英寸M雙輻雙色合金