THE 3！這回是不是該換一臺新3繫了？

其實在上海車展之前，車轍君就先睹為快，去了香港看了看新一代寶馬3系的實車。只可惜這次車展太瘋狂，檔期太滿，沒能趕在車展之前為大家送上新3系的實車解析。也好，在上海車展上看過國產版本的新3系之後，我們正好能對比對比國產版本與香港版本有哪些不同。

我們在新一代3系在海外剛剛釋出的時候已經推送過一篇官圖解析文章，關於新3系大體上的一些新東西大家可以先行閱讀之前的文章（傳送門：《男人一輩子總得有一輛？新一代3系依舊很寶馬》），這一次我們就著眼於車展上展出的幾輛國產新3系與車轍君此前在香港看到的版本有何差異。

用膝蓋都能想到的區別：長軸版

除了與國際版車型同步的標準軸距版之外，國產當然得推出長軸距版，時至今日，這已經是太正常的事情了。標軸版的底盤代號為G20，而長軸版的底盤代號為G28。

在上海車展上，寶馬一共帶來了四輛新3系，顏色套件配置各不同，最矚目的還是這款藍色。

不過大家要注意了，新3系的藍色和上一代的埃斯托藍是不一樣的，這個叫Portimao藍，暫且翻譯為波爾蒂芒藍，是M套件車型的專屬車身色，比起之前的埃斯托藍要更加深邃有質感一些。

這輛波爾蒂芒藍的新3系展車是一輛長軸距版本，尾標為325Li。與上一代一樣，G28的軸距比G20長了110mm，這會為長軸版3繫帶來非常可觀的後排空間。不過在外觀上，有一處比較明顯的不同，那就是C柱。上一代3系長軸版車型在窗線末尾會拉出一個小尾巴以證明是長軸版身份，但新3系不再採用這樣的設計，原因之一可能是多數人覺得這是個畫蛇添足的設計，但是車轍君認為是由於新3系採用了全新的“霍氏拐角”設計，並且這也是新3系在外觀上的一個新的特色，所以才會在長軸距版車型上再採用有區別的設計。

大概也是因為採用了新的“霍氏拐角”造型，新3系長軸版在各個角度看起來都不再像上一代車型那樣突兀，後門的拉長痕跡被弱化了不少。這會讓諸位又想要大空間又想要勻稱外觀的消費者們能省去很多的糾結。長軸版的車內空間表現自然是不需要擔心的，因為標軸版就已經有大約兩拳的膝部空間了，長軸再加110mm，翹個二郎腿是沒什麼壓力的。

只是……這輛藍色展車配黃褐色內飾顯得不太和諧啊，環視一週發現四輛展車都沒有紅色系的內飾，連5系都能有那麼騷氣的內飾，3系真的不考慮來一個？

動力尚存疑，先把精華雪藏

有意思的是，這一次在上海車展上，寶馬帶來的四輛新3系展車尾標數字都是325i/325Li，動力規格都是一樣的。325的動力引數為：最大馬力184匹，最大扭矩為270牛米，與上一代的320是一樣的，所以寶馬這次也玩了“尾標升級”的小把戲，不過3系並不是第一款，此前的525i、425i也是“免費升級”了尾標。寶馬玩得還算合理，不像隔壁老王家新買的尾標260排量卻只有1。5的賓士那麼離譜。

但在香港，情況有所不同。

目前寶馬在香港市場推出的新3系僅有330i一個動力版本，最大馬力為258匹。330i在香港賣得可貴了，要價60多萬港幣，這錢拿回來內地都能買一輛進口530i了。但是大家也別覺得寶馬就把高功率的精華先賣到香港，其實香港人在買車的時候更多的也還是會選擇低功率的版本，所以未來香港肯定也會有低功率的320i或者325i。

那麼330i/330Li會否出現在內地市場呢？答案必須是肯定的。

只是這一次寶馬沒有拿到上海車展上，說明他們可能先期只推走量的主力325i/325Li，而330i/330Li會在後期追加。

不過暫時還有一個疑點，就是330i是以進口形式還是國產形式出現呢？

因為上一代3系剛剛上市的時候，部分型號曾經短暫地以進口形式進入中國市場，不知道寶馬在新款車型上會不會也有類似的佈局。

當然了，國產的新3系除了325和330之外，大機率還會有入門級的318，採用1。5T三缸發動機……嗯，車轍君是沒開過上一代318，據說寶馬應用在縱置平臺的B38三缸機比起那些橫置的B38要高階順滑很多。

接下來找一找外觀的區別

既然要找外觀的區別，我們得先了解一下國產新3系在前期將要推出的幾款車型。標軸版大概會標配M套件，而長軸距版除了M套件版之外，還會有入門的時尚版，以及定位於M套件版本齊平的豪華設計套裝。

豪華設計套裝的外觀如下圖所示：

而在香港市場，寶馬還有運動設計套裝，大概就是把豪華設計套裝的一些鍍鉻裝飾條換成了亮黑的材質，然後換一套樣式比較運動的雙五輻輪圈。

重點在於M套件，兩地都有M套件的版本，並且國產的新3系是長軸標軸版都有。雖然都是M套件，但國產版本的新3系還是做了一些小調整的。為了讓大家看起來更直觀，這部分的國產版本用黃色展車來展示，而藍色則為香港版本。

首先，熟悉上一代3系的朋友們可能知道，華晨寶馬在上一代3系的中後期推出了一個“耀夜”的系列，就是會有更多黑色的元素。耀夜系列也延續到了新一代國產3系身上，原先的鍍鉻亮條都被亮黑飾條取代，包括前臉的雙腎中網邊框和兩側窗線邊框，尾部還有一條黑色的小尾翼。

這條尾翼在港版車型上是車身同色的，打聽了一番發現香港同胞們如果要選裝這個小尾翼居然還得掏六千多塊錢，簡直是比搶劫還要猖狂啊。

車展上黃色和藍色的M套件展車屬於耀夜系列車型，而紅色那輛雖然有M套件但不屬於耀夜系列。嗯，紅色的寶馬一向都沒什麼質感……

除了耀夜系列車型擁有亮黑色的雙腎之外，國產M套件版本的前臉也出現了一個不起眼的“減配”現象，那就是霧燈。

大家可以發現國產的M套件版式沒有前霧燈的，而香港版與海外原版都是帶有LED霧燈的。

關於前霧燈，由於法規並未強制要求出廠配備，而目前採用了LED頭燈的不少車型因為大燈的亮度和穿透力已經能夠媲美霧燈，所以廠商乾脆就把霧燈省了。對實際使用來說可能影響不大，但新3系M套件缺失了前霧燈，看上去還是覺得少了點啥。

國產版本還有一個小小的改變，就是排氣尾管的形狀，香港版本與海外版一致，是雙邊共雙出的圓形排氣口，而國產版本改成了四邊形，類似5系的樣式。個人認為放在3系身上還是圓形的合適，畢竟是個比較運動的車嘛。

在海外的官圖上，我們看見新3繫有寶馬引以為傲的鐳射大燈可以選裝，但這次無論是港版實車還是車展上的國產實車，沒有任何一輛裝備了鐳射大燈，不知道未來國產版本是否可以提供選裝。但即便沒有鐳射大燈，“普通”的LED大燈視覺效果也相當不錯了。

內飾幾乎沒有差異

全新3系是用上了家族最新的內飾設計語言，跟新X5的內飾非常接近，比起上一代車型那略顯粗糙的風格有了明顯的變化。不過3系畢竟還是3系，你不能要求他的細節用料能夠做到X5那個級別的水平。

事實上這套新的內飾設計依然是遵循了寶馬一貫的好用原則，功能分割槽十分明顯，不過由於用料級別限制，坐進3系的車廂之後雖然不至於感到廉價，但也並沒有非常豪華的感覺。

值得一提的是儀表板，新3系都用上了全液晶的儀表板，但國產版本又跟香港版有一點區別。車展上的四輛展車全都採用了新的儀表介面，但香港展廳裡那輛相對便宜一點點的330i運動設計套裝卻沿用了之前那一版的介面。

其實車轍君個人倒是更喜歡上一版有雙圓的組合儀表介面，新款的顯得比較電子化，而且在此前試駕新X5的時候，也不太適應新儀表介面的資訊讀取。暫時未知國產版本的低配車型會不會像香港版本一樣繼續沿用上一版的儀表介面。

F30都停產了，還等什麼呢？

趕緊上市吧！新一代3系無疑是這一次上海車展乃至今年全年最重要的新車，沒有之一，因為3系一直以來都是這個級別的運動標杆，後來3系已經不僅是運動標杆了，還成為了全面均衡發展的代表。

3系也是最能夠代表寶馬品牌內涵的車型，正所謂，每個男人的一生離不開一輛寶馬3系。3系的每一次換代都牽動著千千萬萬男人的心：這回我是不是該換一輛3繫了？

還有一個需要等待時間來回答的問題是：上一代被大家認為長得不太好看不上檔次的3系F30/F35一共在中國生產了684141輛，相信在座的各位有可能就是這六十八萬分之一，那麼新3繫有了更高的顏值和更全面的產品了之後，能否進一步突破自我？