探店新一代奧迪A3，胎噪略大，現在入手也不虧

賓士、寶馬和奧迪，作為一線豪華品牌都有著各自鮮明的特色，賓士講究豪華，寶馬講究操控，奧迪則追求科技感。將這種品牌調性放到高階車型上，很容易；而要將這種特質複製到20萬價位的緊湊型車上，無疑奧迪更佔據優勢。所以作為入門車型的奧迪A3，一直在BBA混戰中要領先一個身位，其2020年的銷量也達到了76912輛，超過了賓士A級和寶馬1系。

2021年1月底，全新一代奧迪A3家族正式上市，全新的前臉和內飾讓人眼前一亮。大家都知道新車上市往往是沒有優惠的，那麼經過了一個農曆春節後，新A3是否已經可以入手了呢？《車業雜談》此次就來到了上海某奧迪4S店，為大家一探究竟。

走到4S店的門口，就看到一輛哥特蘭綠的全新A3L，大尺寸的中網配合稜角分明的大燈組，顯得非常有攻擊性。進店與銷售小哥溝通後才知道，目前店內的展車只有一臺A3 Sportback，即兩廂版車型，三廂版的A3L在倉庫，門口那臺A3L試駕車還沒“上崗”，所以拿不到鑰匙。沒辦法，只能先體驗下兩廂版的A3 Sportback了。

拋開之前提到的前臉造型，其實筆者最喜歡新A3的地方是TA的引擎蓋。不少車企為了製造工藝上的方便，引擎蓋與翼子板、車頭之間會有一圈明顯的接縫，視覺上給人一種割裂感。而新A3的引擎蓋與其他部件的交接非常自然，看上去給人的整體感非常強。

雖然老款A3看上去也不錯，但是進入車內還是會感覺到一股明顯的廉價感，新A3則將這種車外車內的科技感很好的統一起來了。全系標配的10。1英寸中控屏不再孤零零的懸浮在中控臺上，而是與整個中控臺融為一體。儀表盤兩側的空調出風口刻意設計得高於中控臺，營造出一種戰機駕駛艙的感覺。全液晶儀表盤也是全系標配（不同配置尺寸不同），讓新A3呈現出非常強的科技感。

外觀那種稜角分明的設計同樣在車內得到了體現，比如中控臺的線條、機翼式的門把手，還有小巧的電子換擋桿。值得一提的是，為了避免雨天車窗起霧的問題，新A3在前門上還設計了一個空調出風口，既滿足了功能需求，又避免了設計在中控臺上對整體美感的影響。

不過畢竟是臺長軸版也僅有2680mm軸距的緊湊型車，新A3的空間表現只能說一般。在中控屏下方有個較小的儲物格，寬度剛夠橫放一臺大尺寸智慧手機，其扶手箱的空間也較小，不太適合在車內放置較多雜物。兩廂版的後排腿部空間有一拳多，三廂版軸距要長50mm，腿部距離在兩拳左右。不過有點值得稱道的是新A3的後排頭部空間表現不錯，其後排的車頂部分採用了一個內凹的設計，筆者173cm的身高坐後排有一拳多的頭部空間，不會讓人感覺壓抑。

簡單體驗後，銷售小哥邀請筆者進行了短途的試駕。新A3全系搭載了1。4T+7DCT的動力組合，後期還有望推出低功版的2。0T車型。該發動機最大功率110kW，最大扭矩250N·m，配合高效的雙離合變速器確實有著不錯的運動感，急加速時換擋非常乾脆。不過在擁堵路段低速蠕行時，還是能感覺到一些變速器的頓挫感。為了凸顯新車的運動感，奧迪給新A3用上了225/40的輪胎，這也給其帶來一個問題，那就是胎噪太明顯了。

新A3從中配車型開始配備全速自適應巡航，各種主被動安全也比較全面，所以筆者認為中配是價效比非常高的一款車。當問到價格時，銷售小哥表示新A3目前有2-3萬元的優惠，比如指導價22。98萬元的A3L Limousine 35 TFSI 時尚運動型，落地價格也就在22萬多。不過現車只有黑、白、紅三種配色，個別車身顏色可能需要等待1-2個月。

寫在最後：

總得來說，新一代奧迪A3家族在設計和配置方面還是很有誠意的，乘坐空間尚可，儲物空間略有不足。如果你能接受TA的胎噪的話，現在還是值得入手的。如果確實喜歡，但預算又有點緊張的朋友，不妨等到7月份，看上市半年後是否有更大優惠。