杜卡迪一字之差貴10W！那少兩個缸會便宜多少呢？

杜卡迪全新的PANIGALE V4 SP，與V4S僅有一字之差，但售價卻貴了10W，裸車價達到了40。5W。這一字不同，會帶來什麼不一樣呢？下面咱們看看這臺狠貨吧。

首先說下杜卡迪這個SP到底是個啥意思，SP是Sport Production的縮寫原意為量產運動車型。簡單理解為就是隻要杜卡迪擁有SP標識，就代表了它搭載了特殊的技術和配置，是一款名副其實的狠貨。

PANIGALE V4 SP採用全新的暗黑塗裝，這個設計靈感源自於Moto GP和WSBK大賽前的測試塗裝。個人覺得用帥或者酷已經不足以形容它給我的感覺，整車啞黑配色加上一抹亮紅的鋁製拉絲質感油箱，反正是讓我有些挪不開眼睛。

作為一款超跑，車身輕量化是一個重要指標。PANIGALE V4 SP裝配了很多Superleggera V4（超輕V4）的部件，像超輕的鎂合金輪轂、獨家Brembo Styllema R前制動卡鉗、MCS遠端可調製動泵系統等等。

腳踏都是鋁製的，腳踏護板還是碳纖維的，讓它的乾重只有173kg，比V4S輕了1kg。

動力方面搭載了排量為1103cc的Desmosedici StradaleV4發動機，其90°的夾角設計源自於Moto GP。內部配有反向曲軸和雙脈衝點火，壓縮比更是高達14：1。讓它擁有214hp（157。2kW）/13000rpm的最大馬力和122N·m/9500rpm的最大扭矩。配合173kg的乾重，讓它的馬力推重比達到了1。23hp/kg。

標誌性的杜家“翅膀”為V4 SP提供了更可靠的高速穩定性，這項技術也是源自WSBK戰車Panigale V4 R。

與V4S不同的是V4 SP配備了鋁錠製成的 STM EVO-SBK 乾式離合器，相比溼式離合器它在賽道的極限駕駛中能提供更好的穩定性，就算是急速降擋也不會影響車輛，而且隨車還配有碳纖維材質的鏤空離合保護蓋。

減震系統配備了頂級的Ö hlins NIX-30前叉和Ö hlins TTX36後減震，與之搭配的是第二代 Ö hlins Smart EC 2。0 控制系統，可讓騎士根據自己的騎行習慣和應用場景，進行個性化的調節。

制動系統不必多說，高階的Brembo Stylema® R一體式直栓卡鉗和330mm的浮動雙盤，能給騎士提供足夠的制動力和極佳的手感。

值得一提的是V4 SP配備的遠端可調Brembo MCS制動泵。騎手可以根據自己的實用感覺，在三種制動手感中選擇。遠端調節裝置設在左側手把上，可快速調節制動杆位置。

電控方面一向是杜卡迪的強項，V4 SP自然是毫無保留的繼承了下來。透過先進的6軸博世感測器，可實現對彎道ABS、牽引力控制（DTC EVO3）、防側滑（DSC）、防翹頭（DWC EVO）、彈射起步（DPL）、快排系統（DQS EVO2）、發動機制動（EBC EVO）、電子減震（DES EVO）系統的全面控制。V4 SP還提供街道、運動兩種基本騎行模式，而且賽道模式還有Race A和Race B兩種選擇，在賽道模式中還可以對上述各項引數進行細緻的調節，以滿足騎士的不同需求。

V4 SP還配有賽道分析儀和GPS模組，這套系統可給騎士提供直觀的賽道資料，透過分析這些資料，瞭解自己的不足，進而提高自己的賽道成績。和對騎行技術要求更高的Panigale V4 R賽車相比全新的PanigaleV4 SP更適合嚮往激情賽道的業餘騎手。

說到最後我想阻擋大家實現自己賽車夢的應該就是高昂的售價了，想必會有很多朋友說，這個價格已經讓自己死心了。不過人總要有點夢想，要支稜起來！萬一那天就實現了呢。

除了上面這臺狠貨之外，杜卡迪同時也在走親民路線，這點從杜卡迪的怪獸系列就能看出端倪。日前全新的Street Fighter V2在海外發布了，讓杜卡迪街霸重回V2時代。

它搭載了955ccSuperquadro V型雙缸955cc發動機 ，擁有112。3kW峰值功率以及101。4N·m的最大扭矩，配備了Showa43mm可調倒置前減震、後SACHS可調後減震、Brembo M4。32直栓卡鉗，電控也很全面。目前杜卡迪New Monster售價11。8W、Panigale V2售價為18。8W，Street Fighter V4起售價為20。7W，如果Street Fighter V2進入國內您覺得價格多少才算是親民呢？