高鐵時代，和諧號的汽笛聲離濮陽越來越近！

不論在任何時候，高鐵（或者鐵路）的話題都能激發濮陽人瘋狂而熱情的討論。一方面是濮陽市民對美好生活的嚮往，另一方面是濮陽人對歷史舊賬的耿耿於懷。

文 | 踏莎行

最近濮陽的某些媒體紛紛報道了“徐州-菏澤-濮陽”的鐵路已經納入規劃的新聞，仔細一看這則報道最早是山東的牡丹晚報發出來的。不管這條訊息含金量怎麼樣，反正只要關於濮陽鐵路的事情，都有人拿出來做做文章，因為這是熱點，這是話題。

前一段時間，由於飛龍車站被撤銷，濮陽的朋友圈裡充斥了一陣懷念飛龍車站的懷舊之風。畢竟，有多少濮陽市民從這裡出發，又有濮陽市民在這裡歸家。不乏有人發出了“我大濮陽的大巴通全國”的豪言。但我們實事求是地講，如今高鐵時代已經來臨了很多年，我們大濮陽真的不能再躺在大巴時代“落後”下去。

濮陽人的朋友圈裡至今還流傳著一段應該是外地人拍的嘲笑濮陽火車站一天只有一班繞彎客車的影片。我們無數濮陽人很尷尬，不過這也是事實。

但我們自己不能去嘲笑那班到鄭州的火車，就算它有再多不足，也是結束了一個時代的象徵，讓我們把“中部六省唯一市區不通鐵路客運的地級市”的帽子甩到太平洋去了。

由於瓦日鐵路運煤專線的性質，解決濮陽人民出行的根本之道還是要等高鐵通車。這幾年在我市的客運鐵路規劃建設方面，有關部門做了很多努力，也發生了很多事，根據目前的情勢，我市市民未來出行或將高度依賴鄭濟高鐵。

最值得期待的福利

鄭濟高鐵或三年後通行

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鄭濟高鐵鄭州至濮陽段在2016年11月已開工，計劃於2020。12。31竣工，竣工後還有聯調聯試、試執行等流程，計劃於2021。5。31完成，因此濮陽市民最早有望在2021年暑期在家門口坐上高鐵列車。而且需要重點指出的是，鄭濟高速鐵路名為鄭濟，但並不等於像有些市民誤解的那樣，說坐高鐵只能到鄭州和濟南，因為它不是斷頭路啊，和全國高速鐵路網是連著的，跨線列車多的是，就像公交車一樣，可以從大慶路拐到勝利路啊。

鄭濟高鐵濮陽東站（工程暫用名）暫時是一座“鐵路終端站”，因此在該階段只開行始發終到車。

預計先期運營的將會有一定數量的濮陽-鄭州城際高鐵，濮陽東站到鄭州東站的工程里程是197公里，計價里程應該是200公里左右，參考現在同等里程的高鐵，濮陽到鄭州45分鐘左右，票價90多元。

此外會有少量的濮陽至省內其它城市，例如洛陽南陽等的高鐵；也會有少量原由鄭州始發至西北、西南、華中、華南等地的高鐵延長至濮陽始發；至於從濮陽到以上海所在的長三角為代表的中國經濟最發達的東南沿海地區，因為鄭濟高鐵的西南—東北走向，濮陽東站幾乎不可能靠過路車前往上海方向。

只能靠濮陽方面給鐵路局“充值”，開行繞道鄭州或聊城的始發車至上海，但聊城屬外局，因此最可能繞道鄭州。

鄭濟高鐵濮陽至濟南段現在才剛剛確定最終路線，在我市南樂縣東南部設南樂站。最樂觀也得2022年底竣工，到2023年，途經聊城和菏澤的南北向高鐵大動脈也將完工。

屆時，由東北三省、天津、膠東半島始發前往西北、西南、中南的高鐵列車都將在濮陽東站停靠。

而由於雄安新區的設立，原本不會有很多的西北、西南、中南省份進京高鐵都會經由鄭濟高鐵至聊城轉南北向高鐵大動脈至北京，濮陽東站往返北京的車次將不會是少數。

綜上所述，我市市民未來除了到華北地區的河北西部、山西、內蒙中西部、西北地區的陝西北部、寧夏；華東地區的山東南部、安徽、江蘇、上海、浙江、江西、福建、臺灣以及華南地區的廣東東部需要到鄭州或聊城轉車之外，去全國20多個省市自治區，都能在家門口坐上高鐵便捷直達。

隨著中原城市群的高鐵規劃我們濮陽也必將嚐到新時代列車帶給我們的交通福利，和諧號的汽笛聲離我們越來越近啦！讓我們期待著那一天早點到來！

交通是濮陽最大短板

大幹三年，未來可期

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2017年的政府工作報告已經對我市的鐵路和公路建設做了規劃和安排。制約濮陽發展的短板正在被慢慢打破，大幹三年，未來的濮陽將會更快！

摘自：濮陽市政府2017年工作報告

最後為大家指出，鄭濟高鐵的濮陽東站在原106國道以東約4公里的中原路以南，黃河路（即工業大道）以北，規劃經一路以西。如果用村莊表示，就湖夾寨村以西。如果用樓盤表示，就在麗景上品東南方向，興龍灣東北方向。

濮陽東站，西側是鄭濟場，西站房規劃26000平方米，比現在的安陽東站與鶴壁東站都大。西站房的設計模型就在中原路與振興路交叉口的濮陽市城鄉規劃展覽館，大家有空了可以去轉轉。