中國 “奮鬥者”號載人潛水器首次坐底馬裡亞納海溝 總設計師葉聰是黃陂人

黃陂人好不好

記者從中國科學院深海科學與工程研究所獲悉，10日8時12分，我國全海深載人潛水器“奮鬥者”號在馬裡亞納海溝成功坐底，

深度10909米。

成功坐底後，3位潛航員在海底進行了約6個小時的取樣工作——這是“奮鬥者”號最長海底作業設計時間。

在海底作業後，三名潛航員進入午餐時間

馬裡亞納海溝被稱為“地球第四極”，水壓高、完全黑暗、溫度低，是地球上環境最惡劣的區域之一，其最深處接近11000米，是已知的海洋最深處。

全海深載人潛水器“奮鬥者”號在馬裡亞納海溝成功坐底

今年10月10日，“奮鬥者”號與“探索一號”“探索二號”母船一起，從海南三亞啟程開展萬米級海試。10月27日，“奮鬥者”號在西太平洋馬裡亞納海溝成功下潛突破1萬米（達10058米），創造了中國載人深潛的新紀錄。

在完成當天的萬米級海試之後，接下來，“奮鬥者”號還將在馬裡亞納海溝進行多次萬米級海試。

極限承壓，相當於2000頭非洲象踩在一個人背上

2016年，研製萬米潛水器的全海深載人潛水器專案正式立項。

萬米載人潛水器要承受1000個大氣壓，相當於2000頭非洲象踩在一個人的背上。這麼大的壓力加在潛水器上，對潛水器的材料、結構設計等，都提出了巨大挑戰。

除了承受巨大水壓，“奮鬥者”號還要搭載相關人員、一系列科學設施等，在水中完成科考作業。這進一步加大了製造難度。

極限製造，首創球殼設計鈦合金材料

“奮鬥者”號具備覆蓋全球海洋100%海域的作業能力，這來源於一些關鍵技術的支撐，如載人潛水器球殼、浮力材料等。比如作為潛水器主結構之一的載人潛水器球殼，可以說是極限設計、極限製造。

“奮鬥者”號使用的是鈦合金材料。科研人員大膽推翻原有的設計，改變了此前使用的瓜瓣焊接方法。所謂瓜瓣焊接方法，就是先製造西瓜瓣，再焊接為一個整球，但這種方法焊縫多、工期長。萬米載人潛水器採用了半球焊接，減少了焊縫數，工藝更難，但是可靠性顯著提高。

“雙船”保障，續航能力大力氣也大

本次海試任務採用了“雙船”保障模式，即為了支援“奮鬥者”號成功完成海試，使用了“探索一號”支援船和“探索二號”保障船的“雙母船”保障模式，累計可以搭乘科考隊員120人。

“探索一號”總長94。45米，型寬17。9米，排水量6250噸，續航能力大於1萬海里。“探索二號”由海洋工程船改造而成，今年6月完工。值得一提的是，“探索二號”CTD絞車及收放裝置、100噸門架式潛水器布放回收系統、10噸20米折臂伸縮吊等6項關鍵裝置均實現國產化。

“奮鬥者”號總設計師是武漢黃陂人

據“奮鬥者”號總設計師、萬米海試總指揮葉聰介紹，這次萬米海試，“奮鬥者”號載人潛水器執行團隊逐漸壓縮，把更多的位置留給科學家。葉聰表示：“在船的後甲板上，戴著安全帽操作的人是非常有限的。整個團隊雖然人少了，但是在海上分析問題、解決問題的效率高了。”

提起葉聰，武漢人並不陌生，1979年出生的葉聰是武漢黃陂人，現為中國船舶重工集團公司第七〇二研究所副所長。歷任“蛟龍”號載人潛水器主任設計師、首席潛航員，“深海勇士”號載人潛水器副總設計師，如今又是“奮鬥者”號載人潛水器總設計師。2001年8月參加工作以來，他始終奮戰在深潛領域第一線。從2009年至2012年的四年海試期間，蛟龍號共下潛51次，他承擔了其中38次下潛試驗主駕駛任務。中國載人深潛事業由零起步，葉聰的每次下潛，不僅僅是挑戰中國載人深潛的紀錄，更是他對於自我的超越。