您現在的位置是:首頁 > 足球

策劃300多年,泰國為何不開通克拉運河,從而取代馬六甲海峽?

  • 由 榕宏網路毅民 發表于 足球
  • 2021-10-09
簡介這裡是泰國南部的克拉地峽,如果開通稱為運河,能夠節省1200公里航程,前景相當不錯,但是,300年過去了,這裡依舊沒有任何動靜

克拉克拉怎麼了

世界地圖上,有很多特別適合修建運河的地峽,比如中美洲最狹窄的地方是巴拿馬地峽,再比如埃及東部的蘇伊士地峽,這些地方都被開鑿成運河,為世界海運事業做出了巨大貢獻,而他們自己,也從中掙到了巨量的財富。

最近蘇伊士運河的連續大擁堵的事情引起了全世界關注。究其原因在於,這裡每年都能收取運費50億美元,平均到每天就是1億人民幣。堵一天就是1億收入減少,這樣大的損失,實在是令人感到遺憾。不過,蘇伊士運河也確實值這個價錢。從英國倫敦到印度孟買的一次航行,如果經過蘇伊士運河,要比原先經過非洲好望角捷運大約8000公里的航程。

策劃300多年,泰國為何不開通克拉運河,從而取代馬六甲海峽?

另一條重要運河巴拿馬運河,全長81。3公里,橫穿巴拿馬地峽,連線太平洋和大西洋,每年這裡會透過1。7萬艘輪船,運輸超過6億噸貨物,一年的收費達到了255億人民幣。其中,僅僅中國船隻佔38%,為他們負擔了96億的過路費。

可以說,一旦有這樣一條運河,那簡直就是擁有了一顆巨大的搖錢樹,只要不出什麼大問題,每年只需要躺著掙錢就行了。

然而,在東南亞,就有一個適合開通運河的地方,他們醞釀了300多年,卻始終沒有開通,這又是為什麼呢?

這裡是泰國南部的克拉地峽,如果開通稱為運河,能夠節省1200公里航程,前景相當不錯,但是,300年過去了,這裡依舊沒有任何動靜。

早在17世紀,也就是我國清朝初年時,泰國政府就有開通克拉運河的構想。1868年,泰國國王拉瑪五世首次提出了開鑿克拉運河的計劃。包括二戰後的歷屆總理,都有開通運河的打算,但始終沒能開通。

這到底是是為什麼呢?

如果單純站在泰國本國角度看,開通克拉運河,並不是一個好主意。

克拉地峽位於泰國國土向南延伸的狹長地帶。這裡連線了中南半島和更南方的馬來半島,把安達曼海和暹羅灣從中一分為二。克拉地峽最窄處有56公里,最寬處有190公里,海拔最高為75米。

策劃300多年,泰國為何不開通克拉運河,從而取代馬六甲海峽?

單純從地理上看,克拉地峽開通運河的條件非常好。實際上,泰國方面也曾組織專家進行論證,最終選擇了4個開工地點,其中最優的方案是在普吉島以南的薩庭帕縣開鑿一條100公里長、400米寬、25米深的運河,雙向通航。工期大約7-10年,耗資300億-400億美元,這條計劃中的運河被稱為“泰國運河”。

當這個“最划算”的方案一旦出臺,就等於宣判了克拉運河的死刑。因為,這也太不划算了。

克拉運河總計要花掉400億美元,如果再加上泰國政府的行政效率和貪腐程度,最終1000億美元能夠做出來就已經很不錯了。這1000億美元多久能夠掙回來?蘇伊士運河和巴拿馬運河為世界航運剩下了10000公里航程,每年收費也不過30到50億美元,如今克拉運河能夠省下1200多公里航程,每年收費能有3000萬美元不少了吧?

簡單一算,即便是每年3000萬美元的理想狀態,即便是運河每年的維護費用全部不管,僅僅前期工程費用都需要1000年才能回本。

誰要是願意在這裡搞一個運河,還準備1000年回本,這要是腦子正常才是見鬼了。

當然,折中的方案並非沒有,運河修的小一些,工程適當小一些,不考慮過路費,僅僅為當地搞一個世紀工程,讓泰國南方成為一個航運業中心好不好?

這也做不到。

策劃300多年,泰國為何不開通克拉運河,從而取代馬六甲海峽?

因為,泰國曆史上沒有經歷過暴力革命,整個社會碎片化程度非常高,泰國各地完全沒有建立起與中央的緊密聯絡。長期以來,泰國政壇就被中部平原和北方山地兩撥人所把持,互相之間的利益衝突非常嚴重。而泰國南方狹長地帶,則是由於泰國本土的民族和宗教把持,泰國中央在這裡影響力非常有限。

泰國南部狹長地帶,尤其是最南方的泰南三府,主要民族是馬來族,和泰國本土的傣族和漢族完全不;他們信仰的宗教是伊斯蘭教,也與泰國本土的佛教信仰差距很大。民族和宗教的雙重問題下,泰國南方各地,政治上非常不穩定。

比如,在2004年泰國南部就發生了嚴重的暴力衝突、當時泰國軍隊軍火庫被襲擊,學校遭到燒燬。甚至還有狂徒襲擊酒吧,造成了數十人傷亡。據估計,2001年1月到2005年10月,死亡人數就超過了1000多人。

泰國南部的分離主義傾向,由來已久,讓泰國各屆政府非常頭疼。

策劃300多年,泰國為何不開通克拉運河,從而取代馬六甲海峽?

從歷史上看,泰國南部與馬來西亞接壤的地方,共有14個府,總人口800多萬,其中北大年、陶工、也拉、沙墩四個地方,就有300萬穆斯林。這些地方,在歷史上曾經成立過一個獨立的穆斯林王國——北大年王國。1786年到1932年,泰國政府透過多次征戰,把這裡征服並且變成了藩屬國。到1909年,泰國才把北大年國王故地納入了自己的版圖。

從經濟上看,泰南地區的穆斯林生活非常困難。泰國的工農業主要集中在泰國中部地區,可是泰南地區在中央沒有發言權,也不受重視,因此,政策上並沒有扶持這裡搞工業化的意思。泰南地區長期維持著橡膠種植的低端產業,貧困問題、就業問題非常嚴重,從而更容易對泰國中央形成分離主義傾向。

泰南地區政治不穩定,也成為了克拉運河無法開通的重要原因。

試想一下,如果泰國南部克拉地峽能夠成功修建,意味著泰國南部的分離主義勢力,能擁有更強的獨立能力。

策劃300多年,泰國為何不開通克拉運河,從而取代馬六甲海峽?

我認為更重要的原因在於,克拉運河無法開通的最重要原因在於,沒有大國背書,影響全球格局的大工程就不可能上馬,不可能成功。

比如說,影響世界格局的蘇伊士運河和巴拿馬運河,又是怎樣的呢?

蘇伊士運河,最早開鑿於1859年,經過10年的艱苦,最終實現通航。可是,實際上蘇伊士運河的開鑿,早在公元前就已經有所策劃。比如公元前117年羅馬時期的圖拉真國王和公元640年歐麥爾·伊本·哈塔卜時期兩度長時期開放。到了近代,拿破崙佔領埃及後,就開始花大力氣修建運河,蘇伊士運河公司強迫窮苦埃及人穿過沙漠挖掘運河的工作花費了近11年,部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很多技術、政治和經費上的問題。最終花費高達1860萬鎊,比最初預算的兩倍還多。在蘇伊士運河的修建過程中,爆發過很多次的大型瘟疫,為了修建蘇伊士運河,大約有12萬埃及民工獻出了生命。當法國修建成功運河後,英國人卻來了,僅僅幾年時間,運河股份被英國搶走,英國軍隊佔領了運河。

蘇伊士運河是被法國這個超級大國修建起來的,而且這個過程中耗費了大量的金錢,害死了無數埃及民工,這是一條流著血的運河。同時也是見證法國殖民霸權的象徵。

策劃300多年,泰國為何不開通克拉運河,從而取代馬六甲海峽?

而巴拿馬運河,則見證了美國霸權的崛起。

早在15世紀,征服墨西哥的西班牙人就提出了修建運河的主張,到18世紀,西班牙選定了四個地點決定開挖運河。可是就在關鍵時刻,這裡爆發了獨立運動,成立了中美洲共和國。中美洲共和國一起向美國提出了援建運河的請求。最終,以門羅主義在拉丁美洲擴張的西奧多羅斯福決定在巴拿馬地峽修建運河。1914年,巴拿馬運河修建成功,之後65年,一直被美國掌握。

美國政府用了近100年時間,獲得了對中美洲各國的控制,透過一系列不平等條約,獲得了在中美洲各地修建運河的權利。而在19世紀中期,美國西海岸發現大量金礦,更是給美國人開通巴拿馬運河提供了足夠的資金和熱情。最終,美國開通了巴拿馬運河,並且把巴拿馬運河區,變成了巴拿馬的國中之國,全部歸美國管理。

所以,克拉運河始終沒能上馬沒能開通,最重要的原因是,沒有大國背書。

而泰國南部的特殊情況,也註定了這裡不可能允許大國插手。如果有一個大國在這裡動手動腳,到時候,泰國需要面對的恐怕不是泰國南部的分裂和暴動,更需要提防大國在這裡謀求特殊權益。

策劃300多年,泰國為何不開通克拉運河,從而取代馬六甲海峽?

綜上所述,泰國南部的特殊情況,再加上克拉運河本身對國際航運的價值有限,註定了這裡不可能開通一個運河。

有免費的馬六甲海峽,誰還願意走收費的克拉運河?這樣賠本賺吆喝的買賣,泰國人絕對不會幹的!

Top