含金量十足，比亞迪超越一汽-大眾成為年度銷冠

比亞迪汽車以微弱的銷量優勢，

超越一汽-大眾成為2022年度銷冠，

為歷史性一刻。

近日，乘聯會發布最新12月汽車銷量分析，其資料顯示，2022年比亞迪狹義乘用車銷量180。5萬輛，同比增長149。4%，其中2022年12月銷量為22。4萬輛，同比增長126。6%。而排名第二的一汽-大眾在2022年全年銷量177。9萬輛，其中2022年12月銷量為18。0萬輛，同比增長15。5%。

值得關注的是，比亞迪汽車成為2022年年度車企銷量冠軍，是比亞迪歷史首次，也是中國自主品牌的首次，結束了中國車市銷冠近40年被合資品牌霸榜的歷史。在過去，2019-2021年車企年度銷量冠軍均被一汽-大眾連續三年奪得，具體銷量分別為212。99萬輛、216。19萬輛以及185。78萬輛，其中終端銷量包含奧迪進口車。

含金量高，銷量面廣，利潤可觀

比亞迪汽車成為2022年年度車企銷量冠軍，可謂含金量十足。首先咱們來分析比亞迪的具體銷量，在12月轎車銷量排行榜中有三款車型佔了前十名額，分別為比亞迪漢（29827輛）、比亞迪秦（26206輛）以及比亞迪海豚（26048輛）。

其中秦更是收穫全年341943輛的累計銷量，而比亞迪漢也有272418輛。而最新推出的比亞迪海豹，銷量也是逐月增長，目前已達到月銷上萬的銷量級別。比亞迪的轎車陣容也算遍地開花了，而再來看看SUV陣營，你就會發現有多“離譜”。

12月SUV排行銷冠是比亞迪宋，累計賣出70269輛，這是什麼概念？單月份銷量比第二三名的長安CS75和特斯拉Model Y加起來還要多，可謂一騎絕塵了。而再去翻閱最近三年的銷量資料，沒有一款SUV是可以超越單月7萬輛的銷量成績，甚至曾經霸榜的哈弗H6，如今已跌至第11名，僅收穫了15963輛的銷量成績。

更“離譜”的還有，比亞迪其他幾款SUV車型，包括元PLUS和唐，也是頻頻登上前十排行榜，在全年銷量成績方面，比亞迪宋賣出478811輛，元PLUS賣出167220輛，唐賣出148585輛。

或許比亞迪只有MPV領域還沒取得一個較好成績，宋MAX DM車型的單月銷量還沒突破兩千臺，想必往後會針對該細分領域作出一些車型調整。

比亞迪的總銷量排名第一外，關鍵在於各細分領域的車型都有不錯的銷量成績，而反觀排名第二的一汽-大眾，只有速騰單車型和奧迪品牌銷量撐著。而拋開銷量，銷量高的車型單價也是值得關注。

在新能源車市場中，五菱宏光MINIEV的銷量也是非常可觀的，2022年累計銷量可達404823輛，也是銷量重量級。不過MINIEV的單價較低，銷售主力是中低配車型，單車價格基本在6萬元內。而反觀比亞迪的銷量王，那就差距大了。

SUV銷冠的比亞迪宋，包括宋PRO和宋PLUS，前者落地基本在15萬元左右，而後者更觸及到合資緊湊型SUV的價格了，落地在十七八萬元左右，單價是很高的。

而比亞迪漢，單價就更高了，指導價是21。78-33。18萬元，不過超過30萬的四驅旗艦型和千山翠限量版基本僅佔車系的10%銷量，其餘銷量都集中在中配車型，落地也得24萬左右。

同樣，中型轎車的海豹，中型SUV的唐，這兩款比亞迪車型的單價也高，所以就涉及到利潤這方面。最近特斯拉降價了嘛，可想而知新能源車的利潤是有很大空間的，隨著晶片、電池材料以及供應鏈等問題逐步解決或緩衝的話，其中的利潤大家可以自行想象。

而針對特斯拉突然降價，比亞迪方也沒有亂陣腳，還是做好自己的本份，並無調價舉措。其實這做法是對的，新能源車定價並不由單個品牌，特別是特斯拉來決定，更多是以市場走向而決定。

目前比亞迪僅公佈了2022年前三季度的財報，前三季度比亞迪實現營收2676。88億元，同比增84。37%；歸母淨利潤93。11億元，同比增281。13%。其中，第三季度實現營業收入1170。81億元，同比增長115。59%；歸母淨利潤57。16億元，同比增長350。26%。從淨利潤資料看，比亞迪2022年前三季度的淨利潤已是去年全年淨利潤30。45億元的三倍。

誰又想到，十年前（2012年）的比亞迪利潤僅有8100萬，都還沒有達到1億的水平。那十年過去了，利潤翻了多少倍大家算算吧。

大家都知道了，比亞迪有意走向高階化，也逐步在落實，仰望U8和仰望U9確實讓普通消費者仰望，不過比亞迪不管是從市場層面，還是品牌認可度甚至是全球汽車地位，在近兩年大家都有目共睹，完全可以成為中國汽車品牌的代表之一了。以前說買混動車，第一想法是買豐田本田，而現在比亞迪卻成為了大部分消費者的混動首選。

更難能可貴的是，比亞迪可是民營車企啊，曾經有過沉寂，但堅持新能源領域的比亞迪也堅持下來了，率先官宣停止純燃油車的生產，全面發展新能源車市場，毅力十足，也側面證明了比亞迪是有底氣的。

未來自主品牌市場走向分析

目前，新能源車市場增量明顯，2022年乘用車的新能源滲透率達到27。6%，較2021年提升12。6%。乘聯會針對新能源車市場也發出了預測，未來新能源車的滲透率仍會快速提升，乘聯會專家團隊預測2023年新能源乘用車銷量850萬輛，總體狹義乘用車銷量2，350萬輛，2023年新能源滲透率將達36%。

不得不說在這個汽車發展的環境下，對於中國自主品牌是有非常大的幫助，因為目前純燃油車的技術發展幾乎處於瓶頸狀態，不少超跑品牌也開始利用新能源技術來延續一款車型的更新，W12、V12甚至是V8等汽油車發動機或許在不久的將來會成為歷史。

所以自主品牌利用大環境的變化，以及逐步發展的新能源車技術，在全球汽車市場中實現彎道超車，是一個絕佳的機會。雖然大家都覺得利用“電技術”來擊垮其他外資品牌有點無恥了，但也請讓大家給自主品牌更多的時間，隨著技術的不斷投入與研發，我們不再是從低點開始，而是引領全球汽車發展。那麼在那一刻，相信每一位中國人都應該值得驕傲吧！

寫在最後

2022年比亞迪強勢登頂，也相信在往後的時間裡，自主品牌或許會讓合資時代落幕，目前自主品牌2022年累計時長份額已達47%，同比增長6。1%，那按照這個增長態勢，2023年就能超過市場份額的50%，有信心吧？如果大家有什麼看法，歡迎在下方評論區一起參與討論！