保時捷爸爸放大招，新勢力會顫抖？

近期保時捷舉辦了一場電驅技術展望會，儘管沒有釋出新車，但不妨透過前瞻性的技術平臺，來“劇透”一下未來保時捷對於電動化的發展趨勢。

要論最適合普羅大眾、最親民的保時捷產品，那麼肯定是Macan了，誕生至今已經升級改款了好幾次。電動化浪潮下，第二代Macan將純電化。

本次展望會重點分享了保時捷PPE（Premium Platform Electric）平臺的技術亮點，而全新純電Macan 則是該平臺的首款車型，也就意味著從技術角度來看，比如今售價百萬的Taycan更先進。

動力又強又持久

基於800V架構下，PPE平臺能夠支援後驅和四驅佈局，且涵蓋了不同效能級別的車型，所以說純電Macan只是“頭炮”。

該系統輸出功率高達450 kW，峰值扭矩超過1000 N·m，當然這組引數只是定義了“天花板”，畢竟根據產品定位，純電Macan依然是一款相對接地氣的中型SUV。

純電Macan同樣擁有800V技術加持，將大幅縮短充電時間，據悉從5%充到80%，甚至不用半小時，比Taycan效率更高。另外冷卻系統將進一步最佳化，得以讓電池電機的最佳工作狀態更持久。

別以為電動車不需要散熱，其實許多標榜著運動效能的電動車，在急加速全功率輸出的情況下，電控系統非常容易過熱，從而限制動力。而目前來看，保時捷Taycan已經是電動界的“耐久之王”，想必用上了新一代技術的純電Macan只會青出於藍而勝於藍。

保時捷傳統不能丟

根據計劃，純電Macan全系將搭載約100 kWh的電池包，至於為何是這個容量，官方解釋稱該容量的電池包會平衡車輛續航距離以及重量。

畢竟太大意味著超重，而超重則意味著犧牲操控，這對保時捷而言是不能妥協的，而911遲遲未能電動化，也正是基於此考慮，不過我相信擁有宏厚技術底蘊的保時捷，應該會找到兩全其美的方案。

所以即便純電Macan大機率不會超重，操控效能也不能丟掉優良傳統。靠後的電機佈局，讓它擁有堪比中置跑車的車身配重，達到了48% ：52%，不僅可以更好發揮後輪捉地力，負責轉向為主的前輪理論上也會更靈活。

多項科技提升操控

將來某些純電Macan車型，將配備高效能後橋、四驅的扭矩分配以及後輪轉向，不僅大幅提高低速的靈活性，比如縮小轉向半徑等；當時速超過80km/h時，後輪與前輪同向，也能提高操控穩定性和彎道循跡性。

而效能最頂的車型，將有一套名為扭矩引導系統升級版（PTV Plus）的系統加持，其實是一個在後軸上的電控差速鎖。將針對不同駕駛模式或路況，來讓輪胎保持最佳的捉地力，從而使得電動機強大的扭矩得以釋放。

當然，保時捷主動懸架管理系統（PASM）以及空氣避震也不會缺席，不僅可以調節避震軟硬，還支援高低升降，讓它對路面的適應性更強，雖然我猜沒人會開著純電Macan去跑爛路。

未來戰況更激烈

總體來看，純電Macan的機械效能還是預料之內的，儘管這次還沒透露具體續航和智慧化部分，但根據底盤裝備和電驅技術來看，它依然具備了一個高效能跑車品牌的實力與理念。

都說船大掉頭難，然而當它們完成了轉身，隨後所呈現出來的技術儲備，絕對是新勢力們最害怕的地方，比如這款純電Macan，首先它是一臺正宗保時捷，然後才是電動車。

而PPE這個保時捷傾力打造的全新平臺，日後還會誕生什麼驚豔作品，我們可以拭目以待，這臺純電Macan會在2024年才開始交付，到時候新勢力們又會拿出什麼殺手鐧來對付這幫傳統老牌大廠呢？