格瑞維亞組隊賽那，會不會端掉別克GL8？

作者 | 曾煒

主編 | 趙文華

如今，中高階MPV市場仍由別克GL8把守，但從今年的銷量來看，別克GL8已經顯現頹勢，前11個月累計銷量11。74萬輛，同比下滑超過20%。

並不意外。別克GL8之所以獨霸市場這麼多年，除了自身積攢的商務口碑和覆蓋20-50萬的超長產品線外，跟MPV市場的產品結構也有很大關係。一大把以價取量的低端車型，最有代表性的就是五菱宏光，不過，近兩年低端MPV市場萎縮嚴重，“宏光們”全都兩位數下滑。除此之外就是本田的姊妹車型奧德賽和艾力紳，銷量穩定，但它們過於家用化，車身尺寸及造型都不太適合體面的商務接待，再往上有福建賓士V-CLASS，掛個了唬人的標，但技術實在太老舊。

中高階MPV市場需要注入新鮮活力，正是看到了這一機會，一汽豐田帶來了旗下首款高階MPV格瑞維亞，新車共釋出四款車型，售價35。58—41。08萬元。

看到價格，想必很多人都會說比賽那貴，畢竟兩位屬於姊妹車型。不過，仔細對比，不難發現格瑞維亞整體配置更高，甚至有不少配置是針對中國使用者專屬提供。具體體現在哪些方面，一起來看看。

看著比賽那年輕，空間佈局有巧思

即便是姊妹車型，但設計也會有所區別，一豐的車型通常會比廣豐更偏年輕化和運動化，看看皇冠陸放和漢蘭達就知道，這一點在格瑞維亞與賽那上也有體現。

雖然透過賽那，我們對格瑞維亞的整體輪廓已經比較熟悉了，不過，細節上它還是拿出了不少新意。比如前臉採用了燻黑動感蜂網前格柵，而賽那的鍍鉻橫條幅格柵，氣質完全不同。如果是我，會選格瑞維亞。問了我爸，他選賽那。懂了吧！外形細節就做了使用者區分。

此外，從側面一眼可以看到，格瑞維亞採用了全新的切削鋁合金輪轂。20英寸的大小和這臺體型較大的MPV明顯更搭。而賽那全系都用的是18英寸輪轂，看著稍許小氣了一點。就這一配置，相信不少國內消費者都會投格瑞維亞一票。

說到大氣，就不得不提MPV的尺寸，格瑞維亞基於豐田TNGA-K平臺打造，擁有5175*1995*1785mm的寬大車身尺寸，其車身長度與高度比賽那分別多了10mm和20mm，實車看上去更顯大。格瑞維亞軸距3060mm，車內輕鬆實現2+2+3座椅佈局。在空間佈局上，它採用了可分割摺疊三排座，可以根據乘員出行需求，靈活設定7座、6座、5座、4座模式。又打又靈活的空間就是MPV強大之處。裝人、載物，比7座SUV還是強很多的。

當然，“大“只是MPV的基本操作，”豪“才是如今高階MPV的內卷密碼。格瑞維亞第二排採用奢華長滑軌獨立座椅，具備電動腿託、座椅靠背電動調節及加熱、通風等功能。此外，配合座椅，還給到了四區獨立全自動空調。每個區域均可獨立控制空調溫度與風量，讓每位乘客都倍感舒適。

對於第二排的照顧方面，格瑞維亞還配備了11。6英寸後排影音娛樂系統、帶杯託和USB雙充電介面的可摺疊小桌板，看起來也不輸那些新能源MPV哦。此外，隱私玻璃+遮光簾也為後排重要的家人和客戶提供了私密性。

標配比賽那高，細節配置很貼心

MPV上車的便利性非常重要，格瑞維亞配備腳踢感應雙側電動側滑門，這一配置非常友好。如果你遇到過提著一堆物品上車，又或是老婆抱著小孩想要進入二排，你就會發現這一配置的貼心了。

更貼心的無疑是福祉版車型的推出，作為一汽豐田引進的首款福祉車型，格瑞維亞配有第二排右側電動升降福祉座椅，可使用配備的遙控器，電動調節升降座椅，旋轉至車外，滑動降下及傾斜，讓乘坐人員更輕鬆站起或坐下。

值得一提的是，豐田自20世紀60年代中期開發福祉車，並設有“福祉車”生產線，研發技術和生產體系成熟，且豐田旗下從轎車、SUV、到MPV都設有專門的福祉車型。尤其在日本這種老齡化程度相當高的國度，豐田福祉車一度佔據了日本市場70%以上的份額。

腳踢感應雙側電動側滑門和福祉版，賽那倒是也有。不過，其它兩項細節配置，格瑞維亞會比賽那更周全：一是格瑞維亞全系標配PVM360度全景監控系統，對於一臺5米多的大車，這項配置還是非常有必要的；二是標配分段式前後排天窗，這對於第二排乘客更友好。這兩項配置，賽那只有到了高配才有。

動力方面就非常熟悉了，格瑞維亞搭載THS II豐田2。5L雙擎混合動力系統，匹配E-CVT電子無級變速系統，綜合最大功率達183kW。當然，這套大家熟悉的豐田雙擎混動系統，最大優點就是駕駛的平順性與出眾的燃油經濟性。其WLTC工況下油耗僅為5。9L/100km。對於一臺超過2。1噸的大傢伙來說，確實很省了。

駕駛層面值得一說，作為一臺MPV，格瑞維亞還配備了後雙叉臂獨立懸架。這種高階的懸架能有效過濾路面反饋、抑制震感，並在彎道行車時提供有力支撐。當然，畢竟是MPV，誰也不會拿它劈彎。讓家人和客戶坐得舒服，才是最重要的。

最後說說

在豐田的盤算中，格瑞維亞與賽那就是它在中高階MPV市場佈下的兩顆棋子。而且從賽那的銷量來看，這步棋算是走對了，今年1-11月，賽那累計銷售達到67467臺，月銷6000臺左右，在所有MPV中排在第三，僅次於五菱宏光和別克GL8，成績相當不錯。照此，同樣定位於家商高階兩用的格瑞維亞，上市後的銷量還是蠻值得期待的。好事的我很想問一句，各位認為兩兄弟聯手會不會端掉別克GL8？

當然，格瑞維亞與賽那也存在內部競爭，格瑞維亞的售價起點比賽那高，從中配開始，整體配置水平也比賽那要高。賽那定價為30。98-40。58萬元，其售價更低，車型也更多。但值得注意的是，其低配車型採用織物座椅、第二排座椅手動調節、沒有車聯網等配置，無論家用還是接待，都非常不方便。既然都花了30多萬，何必買一輛用起來不那麼舒適的車型呢。因此，結合實際用車及兩款車的特色，我依然會推薦選擇配置更高的格瑞維亞。

如果是你，會怎麼選？歡迎後臺留言與我們互動。

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