B級掀背豪車，真不一定看奧迪A5，這車能5.9秒破百，還便宜3萬

很多人買車，都會有著不同的需求，很多衝著省油去的消費者，最後都選擇了經濟實用的日系車，而追求操控運動的，則會選擇寶馬、馬自達這兩個品牌，不過也有為了外觀而選擇這兩個品牌的消費者，畢竟馬自達的魂動設計還是比較富有格調的，而寶馬的車型看起來很運動還洋氣，所以才會有“開寶馬坐賓士”的說法。

當然從寶馬的車型序列中搜索，也會很容易發現，諸如3系、5系這種單數的車系還是比較符合大多數人的口味，而2系、4系這種雙數車型會顯得更加運動。比如4系就有著雙門硬頂、雙門敞篷和四門掀背三種車型可以選擇，就拿最為實惠的四門掀背車型來說，在35。98-44。98萬的價位中，相比頂配掀背奧迪A5（47。98萬）也要便宜3萬，所以說B級掀背豪車，真不一定執著奧迪A5。

從外觀上看，寶馬4系的運動感受，主要體現在前臉的進氣格柵和天使眼大燈上，保險槓的運動設計也更有特色，要比奧迪A5更加張揚。整個前臉看起來，與國產3系、5系雖然沒有非常顯眼的區別，但仔細觀察會發現，無鍍鉻中網的進口掀背4系，採用了非常濃厚的燻黑設計，運動感更為強烈。

車身側面，筆直的腰線直接從尾燈處延伸至前輪上方，幾乎貫穿了整個車身，顯得車身運動姿態更明顯。19英寸的雙色大直徑鋁合金輪轂，則非常霸氣，並採用了前225後255寬度的輪胎，後驅的結構特性讓它後輪設計更寬一些，這樣也能保證最大程度的抓地力表現。同時，前翼子板的黑色導流槽，也營造出幾分運動效果，當然也能降低擾流。

車尾部分，從尾部側面來看，翹起的小鴨尾設計很運動，給人的視覺美感非常不錯。大面積的尾燈組，輪廓造型雖然很常規，但實際點亮效果卻也不差，LED光源在夜間點亮後，也很吸引人。而保險槓下方還有著擾流板設計，一看就是不好惹的角色。

尾箱部分，由於採用了溜背式的設計，所以寶馬4系的後尾門開啟角度很寬大，實用性也不用擔心，後排座椅可以支援按比例放倒，最大進深達到了1。88米，要比很多中型SUV還要更能裝貨。

另外轎跑車的魅力就在於無邊框車門設計，而4系掀背車型也沒有忘記採用這一設計，顯得個性十足。

進入車內，寶馬4系的內飾和上一代的3系比較類似，論設計並不算年輕潮流，不過做工還是不錯的，中控臺周圍覆蓋了亮面飾板，而兩側的軟質材料也屬於這個級別的應有配置，雞腿造型的換擋機構則是家族的傳承。若要追求更加運動的話，則可以選擇更富有激情的紅黑色內飾風格。

方向盤區域，4系的儀表盤造型和上一代三系並沒有什麼區別，搭載了10。25英寸規格的全液晶儀表盤，而三幅式多功能方向盤在很多寶馬車型上也可以見到，並加入真皮材質包裹。另外疲勞駕駛提示、前後倒車雷達、360度全景影像都能夠在關鍵時刻幫助使用者。

中控區域，也許是追求運動的定位，所以4系在舒適配置上並沒有多少亮點，8。8英寸的中控觸屏規格沒有優勢，而且入門車型缺少了比較實用的手機互聯對映功能，而語音識別控制也只能用來控制多媒體和導航，並不能實現對電動天窗和空調的控制。而天窗也只有普通規格，配置上並不給力。

乘坐方面，前後排的座椅質地都很柔軟，不僅觸感與視覺感受出色，同時也能提供足夠的支撐性，兼具舒適性與運動感。雖然它是一款掀背車型，但畢竟還是5門5座設定，而且軸距也達到了2810mm，所以乘坐空間上也和上一代三系差不多，1。8米身高的乘客進入後還是比較寬敞的，只是沒有中央頭枕、中央地臺隆起較高會有所不適，並不太適合長時間乘坐。

動力方面，4系在動力上也和3系基本一致，在425i車型上採用了一臺184馬力的2。0T發動機配合8AT變速箱，能夠爆發出270N·m的峰值扭矩，零百加速時間為7。7秒，已經算是不慢的表現了，而430i車型上則採用了更激進的調校，2。0T發動機可以爆發出252馬力的峰值功率和350N·m的峰值扭矩，零百加速成績進一步提升到5。9秒，已經可以算是效能車的表現了。當然在油耗表現上，4系同樣不輸3系，10L左右的百公里油耗成績，相對於它的動力來說並不費油。

由於是進口車型，所以4系的底盤調校更加有德系的原汁原味，硬朗的風格更適合激烈駕駛，過彎時的支撐表現更到位，而濾震表現也沒有放鬆，依然屬於韌性中帶有柔和的風格，配合4670mm的車身長度，駕駛樂趣要比奧迪A5更勝一籌，操控起來更加靈活自如。

總結：雖然代號為G20的全新3系已經上市，在運動感的營造上不輸4系，但是有著更小巧車身的4系無疑更能體現寶馬操控運動的精髓，而且多花一點代價就能額外擁有掀背造型和無框車門，還是個進口車型，這樣考慮的話就會發現4系還是很有價效比的。