漢蘭達平替？錯！試駕完廣汽傳祺GS8發現它是漢蘭達的最爆競品

北京突如其來的一場春雪，讓TheCars對廣汽傳祺第二代GS8的試駕體驗增加了冰雪道路環節。說來也巧，TC君看了下日曆，試駕的時候正好是第二代GS8上市百天，值得紀念。

第二代GS8的熱度始於2021年5月，一組來自官方的偽裝車照片曝光。儘管有了偽裝和遮擋，但仍能看出前格柵面積變得更大，橫向和豎向交叉的衝擊更強，線條精緻而不失張力。更重要的是，偽裝的GS8整體尺寸變得更加“高大”，不管是寬度、長度還是軸距與老款相比提升不少，畢竟這是一款換代車型。偽裝車上的“HYBRID”字樣更令人遐想，這預示著新車搭載了混合動力系統，而且將是首款搭載豐田THS雙電機混動系統的車型。

12月12日上市後，第二代GS8的關注度持續升溫，尤其是搭載混合動力系統的雙擎系列更受使用者追捧。TC君在給這臺雙擎四驅六座版試駕車洗車加油時，總有人上前詢問價格配置，可見雙擎版張揚的“龍鱗翼”菱形前格柵受人追捧，再搭配四方矩陣的“征服之眼”LED前大燈組，全新設計語言“星鑽菱影”令人印象深刻。

儘管側面線條方正如初，尾部樣式與老款相比差別不大，但是更大的車身尺寸、更長的軸距、紅鑽LED尾燈等等，讓第二代GS8有著更多談資和底氣。

其實第一代GS8就已經有著霸氣的外觀，但見到實車後發現與圖片有著一些出入，這種產生差異的感受主要來自尺寸。作為GPMA架構L平臺下的首款車型，第二代GS8完美體現了“所見即所得”，官方圖上的車，與停在TC君眼前的一模一樣，甚至更為龐大。

因此，上前詢問的人基本第一句話都是“這車得多少錢啊？”，可見大家在詢問中還帶著一些驚奇和期待。TC君的回答只是幾個諸如“20萬元出頭”、“混合動力”、“六座”、“5米長”的關鍵詞，儘管不太嚴謹，但足以激發圍觀者進一步探秘的慾望。

譬如“5米長”，其實第二代GS8車身尺寸長寬高實際為5015×1950×1780mm，軸距2920mm。正是這種“一堵牆”一樣的車身側面帶給人一種壓迫感，這恰恰是一群男性使用者最需要的，寬大的輪眉帶來了力量感，隱藏式門把手則蘊含著未來感和檔次感，再加上懸浮車頂的設計和更為粗壯的隱藏式B/C/D柱，處處打動人。

這種近3米長的軸距，往往有著更加寬裕的車內空間。第二代GS8可選擇“2+2+2”六座佈局或“2+3+2”七座佈局，TC君此次選擇的六座版車型。

第二排乘員擁有獨立空間是不少使用者追求的，這種一人一座尊崇體驗，儘管降低了車輛的人員承載能力，卻在乘坐空間上帶來了更高的靈活度。

第三排座椅配備了電動摺疊功能，做到了一鍵轉換，提升了使用的便捷度。根據使用者出行需求，將車型功能細化，第二代GS8讓使用者的每次出行都與高品質駕乘感受相伴。

第二代GS8在隔音降噪上也頗為下功夫，前車門均使用了雙層隔音玻璃，而前風擋也同樣配備了隔音玻璃。在高速行駛時，這樣的配備尤為重要。

第二代GS8座艙採用了科技感十足的“12。3英寸高畫質液晶儀表+ 14。6英寸高畫質液晶中控屏+30英寸AR-HUD增強抬頭顯示”的三屏互動佈局，在駕駛時能夠讓TC君的視線始終保持在前方。同時搭載了全面升級的ADiGO 4。0智駕互聯生態系統，支援OTA線上升級。

節能、運動、舒適、越野是這臺試駕車的四種駕駛模式。前三種在駕駛感受上相差並不太明顯，綜合來看“舒適”模式更適用這臺GS8。TC君將越野模式更多地使用在了雪後的非鋪裝路面上，雪後地面格外溼滑，這臺雙擎四驅版配備的是E-FOUR電子四驅系統，其實並不具備很強的越野脫困能力，但應付這樣的路面情況足夠了，而且這時的四驅系統更多是起到車身穩定的作用，確保車輛在行駛中有著更紮實的表現。

第二代GS8配備的360°環視行車記錄儀和540°高畫質全景影像（360°全景影像+180°透明底盤）不少同級別車型都有配備，對於中大型SUV來講，商場地庫、狹窄路段、坑位路段等環境向來不太友好，一些轉彎、上下坡地帶經常出現盲區，這些配置可以幫助駕駛員及時掌握車輛位置和姿態，輕鬆應對道路上的各種“陷阱”。

值得一提的是，第二代GS8原車配備了規格為255/50 R20的米其林Pilot Sport 4 SUV（競馳 4 SUV）胎，它在Pilot Sport 4轎車胎出色操控性的基礎上，升級了胎塊設計，使用雙層胎體結構提升輪胎剛性，並透過更合理的排水溝槽與材料配方提升輪胎在乾地和溼地表現。競馳 4 SUV胎不是一款雪地胎，但在雪地行駛時能夠提供一定的抓地力，基本能夠保證車輛的穩定性，可以安心地轉向，不會出現太大偏差。

雙擎版車型搭載2。0TM動力+豐田第四代THS混合動力系統變速箱，第四代THS混合動力系統變速箱已經廣泛使用在凱美瑞、漢蘭達等豐田品牌近兩年釋出的新車型上。

這臺源自矩浪動力平臺的2。0TM發動機是廣汽集團自主研發的第三代米勒迴圈發動機，熱效率達到40。23%，最大功率是140kW/4500-5000rpm，最大扭矩是320N·m/1500-5000rpm；前電機最大功率是134kW，最大扭矩是270N·m，後電機最大功率54kW，最大扭矩121 N·m。匹配E-CVT變速箱。

可以說，相比豐田品牌現有的混合動力系統，第二代GS8的這套混合動力系統提升了動力表現，增添了駕駛樂趣，並完美地平衡了油耗和效能之間的關係，根據官方資料，第二代GS8的0-100km/h加速用時僅為6。9s，而TC君在試駕過程中實測油耗僅為5。7L/100km。

城市道路上，這套動力更多的優勢來自渦輪爆發後的提速和超車效果，告別了豐田溫吞的2。5L自然吸氣，這臺2。0T渦輪增壓發動機在轉速1500rpm時就能爆發最大扭矩，保證了動力的及時介入，也提升了燃油經濟性。至於動力輸出時的感受，更多展現出的是一種沉穩，油門在初段並不活躍，畢竟它要配合這套混合動力系統，而不是單打獨鬥。

無論是城市道路、高速路還是國道，第二代GS8的懸掛調教都證明了這是一臺完全注重舒適性的家用SUV，前麥弗遜後多連桿懸架在保證韌性的基礎上，更多的體感是柔和，尤其是在道路接縫處尤為明顯，這與之前TC君試駕M6、M8時帶來的感受十分接近。與這兩款MPV相比，第二代GS8的底盤整體感受更為紮實厚重，這應該與GPMA架構L平臺對車身的最佳化有很大關係。

第二代GS8不能說給了TC君很大的驚喜，畢竟它起點不低。一代更比一代強，這句話更適合這款廣汽傳祺的旗艦SUV，它目前已經具備了所有的優勢，就等著缺芯慢慢緩解後，產能逐漸爬升了。