巴菲特減持，比亞迪見底？

編者按：本文來自微信公眾號DoNews（ID：ilovedonews），作者：孫曉巍，創業邦經授權釋出。

近日，港交所披露股神巴菲特多次減持比亞迪股票，引起廣泛關注。一時間，“巴菲特套現離場”的傳聞甚囂塵上，另一方面，比亞迪見底也成為資本市場討論的熱點。

實際上，伴隨著新能源賽道一再升溫，無論是巴菲特還是比亞迪，都註定無法在這個火熱的市場節點選擇全身而退，畢竟對於身處賽道的核心玩家，誰能在中心舞臺停留的時間越長，誰就越能成為無法被替代的主角。

01、相伴十四年，巴菲特套現比亞迪 

據港交所披露易顯示，12月8日，巴菲特旗下的伯克希爾賣出132。95萬股比亞迪H股，交易均價約為201。3432港元/股；其比亞迪H股持股比例從15。07％降至14。95％，目前仍持有1。64093億股。

儘管業界對巴菲特減持比亞迪股票的做法感到突然，但實際上，伯克希爾哈撒韋在2008年以8港元/股的價格買入了2。25億股比亞迪H股開始算起，持有時間已經長達14年，直至今年8月才首次開始減持。

自今年八月開始，伯克希爾哈撒韋在8月24日出售了133萬股比亞迪H股，套現3。69億港元；9月1日減持171。6萬股比亞迪H股，套現4。5億港元；11月1日賣出329。7萬股比亞迪H股股份，套現5。6億港元；11月8日出售578。2萬股比亞迪H股，套現約11。4億港元；11月17日賣出了322。55萬股比亞迪H股，平均股價195。42港元，套現約6。3億港元。

據計算，巴菲特在今年八月之前共持有2。25億股比亞迪H股。而截至12月8日第六次減持後，巴菲特累計減持比亞迪H股超6000萬股，目前持有比亞迪H股已降至1。64億股。

在巴菲特套現比亞迪後，比亞迪股票表現依舊平穩，截至2022年12月13日，比亞迪H股報收210。4港元/股，A股報收269。8元/股。整體來看，比亞迪股價並未受到巴菲特減持影響。而巴菲特旗下的伯克希爾在減持後，立馬進行了投資，據統計整個三季度，伯克希爾共建倉三隻股票，分別是臺積電6006萬股，目前持倉市值達41億美元；美國建材商路易斯安那太平洋公司5796萬股和金融公司Jefferies 43。4萬股。

而來自日本官方資訊披露平臺數據顯示，11月下旬，伯克希爾旗下的全資子公司大舉加倉了日本市場的五隻股票，包括伊藤忠商事、丸紅、三菱商事、三井物產和住友商事，增持比例都超過了1%。增持之後，對五隻股票的持股比例處在6。21%-6。75%。

從巴菲特旗下伯克希爾和比亞迪市場表現來看，本次減持並沒有形成市場波動，可以被單純看做一次套利行為，儘管巴菲特和比亞迪都具備很大的市場熱度，但從長期來看，新能源賽道持續向好的情況，無論是巴菲特還是比亞迪，依然在該賽道有著不錯的投資機會。

02、比亞迪見底？第三百萬輛車又下線 

進入2020年以來，比亞迪在新能源賽道全面發力，量產規模持續走高。

11月16日，隨著一輛比亞迪海豹交付給中國女足運動員王霜，比亞迪正式迎來第300萬輛新能源車下線，這個頗具紀念意義的數字以新聞釋出會的形式在新能源業界傳播開來。

實際上，比亞迪作為投身新能源賽道最早的自主品牌，在2003年就是開始了電動車研發業務，並在2008年推出首款新能源車F3DM。

但是，由於市場的不成熟，技術上的不成熟都讓比亞迪的新能源之路走的十分坎坷，直到2020年，燃油車還是比亞迪業績的唯一增長點。

不過，隨著新能源市場的爆發，比亞迪決定徹底進行戰略轉型，全面擁抱新能源汽車，佈局全產業鏈技術環節，以求在碳中和背景下實現彎道超車的目的。

全面投入新能源汽車的研發製造後，比亞迪交付規模也成快速增長的勢頭，根據比亞迪官方釋出的最新訊息顯示，比亞迪品牌在11月的累計交付量為23。04萬輛，同比增長高達152。63%，再度刷新歷史新高紀錄。其中，比亞迪EV乘用車的銷量為113915輛，DM混動乘用車的銷量為116027輛，分別佔集團新能源乘用車總量的49。54%和50。46%，仍繼續保持接近五五分的優等成績。

在11月，比亞迪不僅完成第300萬輛新能源汽車的下線，更提前達成2022年度的150萬輛年終銷量目標，也就是說，從二百萬到三百萬，比亞迪僅僅用了不到一年的時間。

所以，在巴菲特減持的市場操作之後，比亞迪並沒有出現明顯的市場波動，究其原因，還是因為其在新能源汽車領域中深耕多年的技術積累。資料顯示，去年，比亞迪在技術領域的研發支出合計金額達到106。3億，同比增長24。2%，處在行業領先地位。截至目前，比亞迪申請的專利累計已超過3。8萬件，授權專利超過2。6萬件，專利創新指數在國內汽車品牌中連續三年排名第一。

另外，比亞迪將打造王朝、海洋、騰勢、仰望、專業個性化全新品牌五大品牌矩陣，依託整體技術優勢全面覆蓋到新能源汽車從個人到商務的全場景用車，持續發力新能源汽車市場中從熱門到冷門的全範圍車型覆蓋。

可以說，正是比亞迪在新能源賽道的全面發力，讓市場徹底感受到了作為新能源汽車最早參與的實力玩家，其技術能力和市場影響力都十分雄厚，憑藉打造多年的產品護城河，比亞迪自然在股神巴菲特持續減持之後，依然有底氣對市場說出一句：“我還沒遠沒見底。”

03、搶佔電池高地，比亞迪遍地開廠 

今年以來，比亞迪新能源汽車銷量持續走高，其中很大一部分原因就在於比亞迪徹底解決了電池制約的問題。

這其中，刀片電池成為比亞迪衝鋒陷陣的頭牌產品。2020年3月29日，比亞迪刀片電池正式釋出，這款產品的問世，直指當時困擾新能源汽車的自燃問題。

在當時，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福甚至親自站臺表示：“刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把自燃這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉”。

而在隨後的刀片電池實驗中，比亞迪在重慶弗迪電池工廠向多家媒體現場展示了電池的針刺實驗，三元鋰電池在針刺的一剎那便燃起大火，而比亞迪的刀片電池則輕鬆透過針刺考驗，全程沒有燃起明火。自此，刀片電池開始在新能源汽車的配裝佔據了重要位置。不過，對於當時比亞迪的電池技術來說，安全性雖然得到解決，但電芯效率、能量密度都還面臨問題，面對同樣無法迴避的問題，比亞迪透過結構的創新，將電池的電芯設計成扁長化，極大的提升電芯的成組效率，在同等的體積內嵌入更多電芯，這大幅度提高了電池體積的利用率，使得刀片電池的能量密度更加接近三元鋰電池，一舉奠定了刀片電池的市場地位。

另外，透過熱管理技術輔助電池續航，也讓比亞迪在行駛中表現突出，在相關汽車機構的2022年新能源車冬測中，比亞迪漢EV續航610公里車型，實測跑了366。3公里，續航達成率達到了60%，平均百公里能耗23。3千瓦時，排名第一，超越了一眾搭載三元鋰電池的車型。

從能源技術上游解決新能源汽車痛點，成為比亞迪整體戰略的重中之重，而要順利實施這一戰略，就要配套建設能源基地。

據重慶日報報道，12月12日，位於璧山區的比亞迪20GWh動力電池擴能專案用地成功獲批，距離整體投產又進了一步。據悉，今年8月23日，比亞迪簽署了在重慶璧山區投資100億元建設動力電池年產20GWh產業專案的投資合作協議，主要包括建設動力電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品製造。

該專案為三期工程，一期、二期工程先後於2020年6月、2022年3月在璧山區建成投產。比亞迪公司在璧山區已形成35吉瓦時動力電池規模化生產能力，2021年產值突破100億元，2022年上半年產值達101。3億元。

實際上，今年以來，比亞迪持續加速產能擴張，已在襄陽、長春、鹽城、貴陽、台州仙居、南寧、黃陂、嵊州（二期）、宜春、南寧、溫州等地方簽約、落地動力電池生產專案，預計2022年底公司電池產能將達到160GWh。

與此同時，比亞迪還積極投資海外鋰礦等新能源電池需要的資源，實現從源頭佈局的戰略構想，圍繞新能源電池這一核心技術持續發力，進而將技術優勢輻射之比亞迪整個品牌車型當中。

從這個角度觀察，比亞迪的新能源大棋的切入口，就在動力電池上。

參考資料：

1、《巴菲特放大招！又減持》，中國基金報

2、《300萬輛！比亞迪：好戲才剛開始》，廈門日報

3、《5天！比亞迪新建動力電池擴能專案用地獲批》，重慶日報

本文為專欄作者授權創業邦發表，版權歸原作者所有。文章系作者個人觀點，不代表創業邦立場，轉載請聯絡原作者。如有任何疑問，請聯絡