明星們最愛的保姆車，八年的豐田埃爾法還賣36萬，這樣的車況值嗎

提到埃爾法這個車大家腦海裡最先想到的是什麼？相信加價這個詞一定少不了。是的，埃爾法一直以來都是以商務、豪華、加價著稱。不過可能有些人還不知道，其實2010年它剛進入內陸的時候加價還沒有這麼嚴重，只不過後來因為人們對它的認可度越來越高，外加其自身就存在的供求關係不足使得埃爾法的價格一升再升···

大家好，我是逸哥，逸車道的高階豪車檢測師。之前不管是我還是公司的同事，和大家聊的最多的車型就是那些跑車豪車，相信不少網友已經看膩了，那麼今天就讓逸哥給大家換個口味兒，聊一臺不一樣的車型。

其實想買這臺車的客戶老早就在公司下單了，而且點名要逸哥過去檢測，只不過由於那段時間逸哥的檔期安排的比較滿，所以就拖了好久。說來還是有些小驕傲的，看來這些年在行業內沒有白混。

好了，多餘的話咱也不多說，直接看車吧！11年出廠的埃爾法，同樣也是11年上的牌，按照款式來說這臺車就是11款3。5L的豪華版。特意在網上查了一下，這臺車當時的指導價是68。88萬，至於多少落地的···逸哥也沒問出來。

因為逸哥的職業是檢測師，並非車評人，所以外觀的美醜大家就自己看吧。

八年的車齡，也算是小有年紀，所以我們也不用想著全車原版，除非那車就一直放著沒開過。

檢查車輛的外觀，整體來看沒有什麼大的劃痕和傷痕，不過在一些細節位置還是能看到噴漆和磕碰痕跡的。

用漆膜儀檢測漆面數據，最終確定該車除大頂以外均有漆面修復的痕跡，另外在左後翼子板的位置還發現有鈑金的痕跡。

總的來說，這個漆面雖然不是很好，但一想到我們面對的是一臺八年車齡的車，趕緊把想說的話嚥到肚子裡。

開啟機艙，這裡逸哥真的很想吐槽一句，好歹也是大幾十萬的車子，竟然連個液壓挺杆兒都沒有···

先看一下機蓋的固定螺絲，對於這個流程相信大家已經再熟悉不過，所以逸哥也不在過多解釋，仔細對比過後未發現有拆裝的痕跡。

翼子板這裡有很明顯拆裝的痕跡，而且上邊的漆面也不對，這個我們可以這樣分析：因為這車的機蓋比較寬，所以只要翼子板接受到一些稍大的衝擊肯定會波及到機蓋，而現在我們看到的情況僅是機蓋噴漆和翼子板噴漆拆裝，那麼現在我們就基本可以斷定，這個翼子板的拆裝並非是事故所致。

因為大燈的固定螺絲有一側固定在了翼子板上，所以拆裝痕跡是必然存在的。

檢查縱梁，這基本上都快成為了所有二手車人判斷事故的一個標準，甚至有的人看車只看縱梁，只要縱梁沒問題他就把車買了。

怎麼說呢，如果是幾萬塊錢的買菜車，隨便看個縱梁、漆面啥的基本也可也把車況瞭解個大概，但畢竟咱檢測不是買菜車，是吧？

橫置的V6還是有點意思，本來是應該對稱的，但···總感覺怪怪的。2GR的發動機很牛逼，像什麼漢蘭達、雷克薩斯RX等車型也都是用的這款發動機。按照現在能看到的範圍仔細檢查一番未發現什麼問題，不過發動機表面的灰塵···看著挺保暖的。

檢查全車油液發現機油已經壽命不足，為不影響使用建議及時更換。

開啟後備箱，因為三排的佈局，所以後備箱基本也沒什麼空間，想要放點兒大件的物品第三排座椅肯定是要放倒的。

抬頭看一眼後尾門鉸鏈的固定螺絲，仔細檢查過後未發現有拆裝的痕跡。綜合之前漆面檢測的結果現在我們也基本可以斷定，該車的後部也是沒有出現過大事故的。

放倒第三排。

沿著滑軌往裡推，瞬間一個碩大的後備箱空間就展現在我們面前。趁著這個時候逸哥又仔細檢測了一下後備箱的情況，最終判斷該車後部沒什麼大問題，僅是後保險槓有過拆裝和少了一些隨車工具。

內飾是埃爾法的一大亮點，當然了，逸哥指的不是科技感和美感，而是舒適度，而最能體現舒適度的地方你們知道是哪嗎？一起看下圖↓

傳說中的Ottoman座椅，坐上它除了沒有空姐的伺候以外基本上享受的都是頭等艙的待遇。

檢查全車車門的固定螺絲髮現左前門和右中門有拆裝的痕跡，具體拆裝原因暫時還不清晰。

檢查主駕駛腳底位置未見異常。

除了中間兩個座椅以外其實副駕的座椅也是那種超級舒服的座椅，不過這個座椅調節現在是有問題的，不知道後期維修需要多少錢？要知道，就這椅子曾經在汽車配件市場被炒到過小十萬的價格哦！

坐進車內，有那麼一瞬間，這種高高在上的感覺讓逸哥彷彿坐進了普拉多里面···

言歸正傳，先觀察了一下車子方向盤，上邊的磨損痕跡還是顯而易見的。點火後原地打轉向未發現異常。

檢擦儀表顯示未發現異常故障碼，表現公里數十萬多。說就心裡話，對於這個公里數逸哥並不是很信任，第一是因為車子的磨損，第二是埃爾法的車型定位。

儀表臺上部的拆裝痕跡顯而易見，你們覺得拆這裡一般會是修什麼呢？

檢查中控多媒體控制以及空調控制區域未見異常。

原地換擋未見異常。

關於此車的OBD檢測逸哥還是比較震驚的，因為這臺車竟然一條故障碼都沒有，不要說因為豐田車好不會出現故障碼，這句話說出來鬼都不信，很顯然是被清過了。另外還有此車的資料流，里程一欄顯示的數值是斷開，這···回想起中控儀表上邊的拆裝痕跡你會想到什麼？看來這車十有八九是調錶了。

路試環節是這樣的，由賣家駕駛車輛帶著我們在市區道路上進行了一次簡單的路試。因為是MPV，所以路試的途中逸哥還特意關注了一下它的舒適度。首先就是座椅很爽，然後就這車的變速箱，一路下來逸哥基本沒有感覺到有變速箱這個東西存在，這著實有些出乎人的意料，就舒適度方面唯一美中不足的可能就是隔音，不知道是因為年限大了的原因還是它本身的隔音就不好。

總的來說，這一次的路試逸哥還是比較滿意的，整體未發現什麼問題。

路試結束剩下的就只有底盤檢測了，沒有在回車行，銷售直接帶著我們找了一家修理廠，簡單的溝通過後車子就被升了起來。

車子升起之後整體看未發現車子底部有託底的痕跡。

檢查發動機下部發現正時鏈條和油管位置有滲油的痕跡。可能在大多數人心中豐田的車子質量都很穩定，輕易是不會漏油的。在這裡逸哥給大家糾正一個觀念，豐田的技術好是好，但是隻要是機器就會有磨損和老化，年限久了公里數大了該漏還是會漏的。

檢查車輛半軸的位置同樣發現有滲油的痕跡。

檢查後懸架發現有一些鏽蝕痕跡，其餘未見異常。

檢查前懸架未見異常。

OK，底盤檢測的結束就也就證明著關於此車的車況資訊就介紹完了。按照慣例，接下來的時間逸哥要做的便是對這臺車的車況進行總結：總了來說，車子的車況屬於正常的使用損耗，並沒有大事故的痕跡。對於一個檢測師而言，逸哥認為最能算的問題的就是發動機下部的漏油，可能短時間內沒什麼的問題，但逸哥還是建議要及時處理。至於里程數的事兒，這個並不是車子本身的問題，而是人！

大概看了一下，現在全國在售的這些同款同年限的埃爾法價格基本保持在30萬到40萬之間，至於差價範圍這麼大可能是因為車況、地區等一些其它原因所導致。相比於市場行情，逸哥今天給客戶檢測的這臺賣家給出的報價是36萬，按照資料來看這其實就是個市場價，不過是便宜是貴相信大家自己的心裡都會有一個判斷···

好了，本次檢測故事給大家分享的內容就是這些，不得不說，埃爾法這車確實有著它獨特的魅力，不過這個加價加的著實有些讓人受不了。悄悄的說一句，在國外，低配版本的埃爾法也就三十萬左右。