時移世易——體驗福特福克斯

作者：司馬嘉栩

福特福克斯曾經在國內也有著輝煌的銷量表現，甚至一度能夠問鼎銷量榜首，而之後雖然有所下滑，但也還有著一定的銷量，直到福特將福克斯全系三缸化使得這臺車基本上無人問津，那臺車我也簡單接觸過，單從抖動這個層面來說抑制的其實也沒什麼問題，但奈何多數人確實無法接受。而直到最近福特才終於重新給福克斯換裝了四缸發動機，但又改換了6AT變速箱，不過好在全系只保留了1。5T更符合運動的設定，最近我也去試了一下，看看福克斯的表現能否重新在市場上分得一杯羹。

試駕車是三廂ST-Line版，展車是低配版，1。5T177馬力，我看了一下這臺車標稱的零百加速是7。8s，單看引數確實是很不錯的水平，實際表現上，試駕那天氣溫大約在20度，絕對動力的表現只能說一般，夠用肯定是沒問題，但體感上達不到這麼大馬力或這個加速成績的感覺，主觀上並沒有與一些低功率的對手有什麼明顯的差別。平順性表現還不錯，滿足一個基本的平順性沒有問題，換擋過程也基本上沒什麼動力中斷，動力響應一般，日常駕駛小的動力請求還可以，大的動力請求響應速度就不是很快了，即使調到運動模式車輛也不會保持高轉速，總體還是比較傾向於保持一個高的擋位。此時大的動力請求也不是很快，比起一些對手有些差距，撥片響應速度也不快，從扣下撥片到降檔也需要一個等待時間。總的來說，這套動力總成的表現日常駕駛還不錯，但如果激烈駕駛的話確實稍微有一點脫節。

底盤表現分開說，濾震層面總體還是不錯的，雖然搭載了比較小扁平比的輪胎，但小震動的處理我認為考慮到級別還是比較好的，大震動的處理也還算比較到位，整體也比較乾脆，在透過減速帶時也能做到比較柔韌，有一定高階感，後橋稍微比前橋硬一點，但也影響不大。運動性表現好評，底盤對於側傾的抑制還是比較到位的，極限倒是沒有想象中的那麼高（這點從一些賽道測試也能夠看出來），但整體還是很好控制的。

轉向手感力度層面稍微有些問題，感覺隨速隨角度的增益不是很明顯，低速高速差不太多的樣子，指向性和車頭的響應速度很不錯，明顯是運動型車的設定，不過快速併線時車頭的動作每次都會超出我的預期，以至於每次都要修一下。車身跟隨性不錯，並沒有因為三廂而過於影響靈活性，剎車腳感沒什麼問題，很好適應，NVH表現總體還不錯，主要是發動機噪音稍微大了一些，而且感覺比較粗糙，風噪路噪環境音的隔絕在同級別中還算比較好的。

靜態上，兩廂版我認為總體更好看一些，當然三廂版表現也還可以，但是僅限於搭載運動套件的版本，非運動套件的版本看起來氣質就要差很多，內飾表現比起之前變化不大，主要就是換擋旋鈕變回了換擋桿（但是低配依然沒有手動模式），整體氛圍以現在的眼光來看沒什麼亮點。車機表現不怎麼好用，功能還行，但選單邏輯需要適應。儲物空間還可以，中間的杯架限位裝置還不錯，中控臺下方也可以放手機（似乎原來是無線充電的位置但功能給取消了）

以三廂版來說，前排人機工程學表現也有些問題，啟動按鍵依然藏的很不錯，希望下次別藏了，駕駛比較容易找到合適的位置，座椅的乘坐感受還不錯，方向盤握感也沒什麼毛病，不過功能鍵有點多，感覺有一點雜亂，後排表現一般，考慮到運動定位也還能接受，空間確實比較小，不過夠用也沒什麼問題，座椅靠背角度也比較陡直，頭部空間也不大，感覺有些壓抑。後備箱空間倒還不錯。配置上，這臺ST-Line的表現還可以，基本上該有的都有了，缺少駕駛輔助系統對於這臺車來說也不是大問題，祖傳的加油口依然得到了保留，實用性還不錯。

總的來說，這次福克斯的表現我認為一般，雖然保留著自己運動化的性格，也有著還不錯的行駛品質，但這臺6AT的換擋速度和動力響應我認為還是一定程度上對其運動性造成了影響。現如今這個價位也有著很多將運動和日常家用兼顧的不錯的車型，甚至還能有更好的靜態表現，因此福克斯在當前市場的表現我認為可能並不樂觀。

說句題外話，當年銳際上市時很多人認為其是福特翻身的希望，現在來看似乎是效果不佳，而蒙迪歐上市時又是類似的論調，直到福克斯依然是類似的論調，而截至發文時來看似乎三者中調的“最不福特“的蒙迪歐獲得了最好的銷量表現，不得不說似乎是有些尷尬，因此我認為福特或許還是要更加研究一下市場更在意什麼和需要什麼，這樣或許能夠更好的得到市場的認可。