BMW i3，電動化的豪華運動駕駛機器

《我有車》原創新車解析：

當驅動形式變為純電後，汽車的本質究竟是科技還是駕駛？

相較於有著超百年曆史的內燃機汽車而言，純電動車是個“新物種”，無論傳統車企還是新勢力們都試圖想在各個方面做出創新。而作為最懂駕控樂趣的BMW，其也希望給予使用者想要更智慧的出行方式以及全新出行體驗等，與此同時，BMW令人為之沉醉的操控樂趣也必然會在電氣化時代得以傳承，於是全新BMW i3應運而生。

▲ i3是一款怎樣的寶馬新車？

隨著新能源市場的發展，現在很多新勢力造車都陷入了一個“怪圈”，他們似乎更在乎晶片的算力、雷達&攝像頭等感測器的數量、大螢幕的尺寸等等。但卻很少提及對於車輛底盤、操控、調校等方面的問題，電動汽車彷彿正從工業機械產品變成了一個高度同質化、只會崩直線的電子出行產品。

假設，未來出行如果都是“口味單一”的出行類電子產品，這是一件非常可怕的事情，就比如在本就單調的“鋼鐵叢林”裡代步，即使在上下班途中還是要每天駕駛一輛乏味可陳的四輪大號電池車，對於駕駛愛好者或年輕使用者來說，這日子怕是快到頭了。

於是在面對新的造車理念和新需求的時刻，BMW也會徹底擁抱這些新鮮事物，但在駕控領域的老本行上卻依然會提供一如既往地體驗。

我們一直會堅持一個觀點，“車是用來開的，把自己的生命都交給車機，那還要車幹什麼呢，不如去坐地鐵！” 這些年來我們也駕駛過不少新能源的純電產品，這些純電動車清一色給我們留下的記憶卻只有直線上迅猛地加速、漂亮有穿越感的外觀、無窮無盡的車機BUG等。

所以說關於駕駛樂趣這一塊兒，在新能源市場上似乎是一片空白……

實際上，本篇內容雖然BMW i3是主角，我們也不會過度吹捧它是一臺多麼棒的藍天白雲新能源產品。但如果你只要接深入觸過這臺車後，就能明顯感受到它的不同之處。

首先BMW i3採用了單勵磁同步電機的解決方案，擁有286馬力（210kW）和400牛·米扭矩的動力輸出，官方百公里加速6秒2，後置電機佈局將BMW後驅駕駛樂趣得以最大程度保留。

更關鍵的是i3的開發理念在於，它給予駕駛者的並不是那種讓人眩暈的動力感受，而且要像燃油車相似的均勻線性的發力感，讓你踩下油門的回饋感和你腦中對速度的預判是吻合的，一方面駕駛者開著順手、出力可控，另一方面對於車內乘客也是一種照顧。

另外，即便是有了新能源身份，BMW i3也不需要你去適應電動化之後車輛調校存在的差異性，其中包括轉向標的、加速踏板均勻程度還是剎車踏板等，都是熟悉的BMW風格。另一方面，能量回收系統讓BMW i3也可利用“單踏板”的駕駛方式，這是屬於電動時代的全新體驗。

BMW i3基於CLAR平臺打造，和這一代G20/G28燃油版3系出自同一平臺，有人會錯誤地將BMW i3解讀成“油改電”車型，但如果你真正瞭解CLAR平臺背後技術的話，對該平臺最準確的表述實際上是“油電共生”，CLAR在開發之初就囊括了純電車型、48V 輕混車型、插電混動車型以及燃油車型的全覆蓋研發。

所謂“油改電”，是指將一臺基於燃油車平臺開發的汽車，拆掉髮動機、變速箱、排氣系統等，再強行加入電機系統和電池組等，最終成為電驅動形式。這樣做的弊端是乘坐空間受到很大侵佔、動力電池容量低、底盤不平整等，還有包括車身配重變化等因素帶來的操控效能下滑。

但如果俯下身看看BMW i3的底部設計，便可找到驗證方法了，一方面沒有像燃油車的原始結構，另一方面電池殼體極其平整，前後左右的載荷分佈也非常均勻。即便CLAR平臺不是一個純電動平臺，但實際上靈活性非常之高。

“油電共生”還有一大好處在於，它能賦予BMW i3“讓電動更運動”的可能。為了給現階段略顯平淡的新能源市場上一課或是填補市場運動性車型的空缺，這次BMW全面加強了i3的底盤，也是新車最大的亮點之一。

BMW i3經過了重新專屬調校後，採用了HRS液壓減震技術，且後軸首次配置自適應空氣懸架，能夠在行駛當中自調節重心和姿態，要知道這樣的硬體規格放在之前，之前是在寶馬530Le這個級別的車型才配備的。

當然也是得益於純電車型的結構優勢，全新寶馬i3的重心相比燃油版下降了44mm，同時進一步加寬了前後輪距、重新加入前後防傾杆以及支援包括 ARB 防滑穩定控制單元在內的 DSC 動態穩定系統，帶來了更好的牽引力和抓地力表現。

BMW i3的底盤配置無疑領先於同級市場，調校更是與競品進一步拉開差距的“殺手鐧”。一句話概括：BMW i3開起來底盤緊緻，轉向延遲很小，車頭響應很敏捷、車尾循跡性出色，毫不誇張的說，你很難在電動車市場中找出一個像BMW i3這樣將”駕駛樂趣”擺在首位的產品！

除了開得暢快以外，BMW i3車機可玩性也是可圈可點。新車配備了BMW最新的14。9英寸+12。3英寸的曲面大連屏，配合上豪華氛圍燈以後，這讓車內科技觀感更加濃厚。

BMW i3搭載最新的BMW iDrive8系統，除了流暢度依舊很高以外，介面設計更加扁平化，且附帶的功能非常之多，例如騰訊小場景、QQ音樂、喜馬拉雅等等。

特別值得一提的是車載微信版非常好用，可以透過語音指令直接操控傳送內容給某個聯絡人，這大大提升了行車過程中的便利性及安全保障。

BMW一直以來對於駕駛輔助的宣傳力度，遠不如特斯拉那些造車新勢力，但如果你體驗過BMW i3這套駕駛輔助系統以後，其實智慧程度完全不輸特斯拉等，甚至流暢程度和麵對剎車、加塞等問題時處理得更為順滑，駕駛輔助能力業界領先沒問題。

舉個例子，當你選裝了“自動駕駛輔助系統Pro”以後，它甚至可以做到支援60公里時速下的自動跟車行駛，只要駕駛員不分神，雙眼視線不長時間離開路面，系統會自動偵測前方路況，讓車輛長時間處於智慧自動駕駛狀態。

▲ BMW i品牌已經在2022年迎來新高峰

在今年前三個季度，BMW集團在華共交付59。28萬輛，其中BMW旗下新能源車型在華同期取得了相當強勁的增長勢頭，前三季度同比增長高達65%。

BMW集團將升級2025中國戰略，朝向數字化、電動化、迴圈經濟三大戰略進行轉型。

截至當前，BMW在華已有iX、i4和國產全新i3、iX3，根據此前官方透露，後續有更多全新純電動車型匯入中國市場，如此強大的車型產品力矩陣以及國產化速度，比起其他豪華陣營老對手們都要快得多，同時也為中國使用者提供更加多元的選擇項。

就拿全新寶馬i3來說，它的出現絕不僅是擴充家族產品線那樣簡單，可以說i3就是滿足全齡段人群純電駕趣的駕駛利器。在新能源時代，很多純電動車開起來是沒有“靈魂”、沒有樂趣的移動出行工具罷了，但全新BMW i3不同，首先它是一臺BMW，然後才是一臺電動車，在保留充足駕駛樂趣的同時，更帶來全新出行方式。

《我有車》總結：

通常在純電車型上，會更看重加速和續航，但對於這樣的指標而言有不少國產純電車型要想做到其實一點也不困難。而在BMW i3上，它除了有足夠用的續航里程以外，更有“滿配”底盤硬體以及如同燃油車的底盤操控調校，加上本就不俗的家族最新智慧化出行裝配，營造出了應有的豪華質感和品牌調性。

以前是人生總繞不開一臺3系，現在BMW又全新加入了i3，這是巴伐利亞人的新目標，也是夢想的中轉站……

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