銷量持續低迷，“獨立”的捷達正在被時代拋棄？

捷達，以前作為國內車市的“常青樹”車型，在獨立成品牌後，本來想要透過進入更多的細分市場來搶佔更多的市場份額，不過如今來看卻事與願違，銷量一直呈現下滑的趨勢。

根據相關資料統計，正式獨立的2019年，捷達年銷量為16。2萬輛；2020年即品牌獨立後的第一個完整銷售年，年銷量為15。5萬輛，同比下滑了4。3%；而2021年總銷量為16。9萬輛，同比增長8。9%。

當時大眾高管接受採訪時曾表示：“捷達品牌在三年後的2021年年銷量將至少達到40萬輛。這對於年輕的捷達品牌來講，似乎難度不大。”然而，最終的銷量表現不及預期的一半。

進入到2022年，捷達整體情況依然不容樂觀，根據資料顯示，在剛剛過去的10月份，捷達品牌的批發量為10300輛。三款車的整體銷量剛剛破萬，要知道此前捷達單款車型的月銷就保持在2萬輛以上。而1-10月，捷達品牌累計銷量為12。69萬輛，按照當前的銷量走勢，捷達想要趕上去年的銷量成績依然存在不小的困難。

而捷達之所以陷入尷尬的市場環境，因素並不少，其中品牌的邊緣化、產品陣容較小以及電動化產品缺少佈局等均成為影響其銷量增長的重要原因。

以往捷達之所以能夠暢銷，消費者看重的就是大眾的品牌口碑，VW標誌代表著的不僅僅是情懷，更重要是品質的保障。然而隨著捷達品牌更換了新的LOGO，雖然尾部還有一汽-大眾的標識，並且依舊採用了大眾底盤、EA211發動機、愛信6AT，但是如今時代變了，在90後逐漸成為市場消費主力的今天，科技感、時尚感成為了不少消費者選購車輛時的重要影響因素。顯然，捷達品牌在這些方面，有明顯的欠缺。

另外，捷達自獨立以來，雖然迅速推出了VA3、VS5、VS7三款車型，並且包含了轎車和SUV不同的細分市場，相比之前未獨立的單款車型明顯增多。但是三年來，這三款車型僅僅透過小修小改的調整，本質上依然沒有拿出令消費者亮眼的實力，因此在銷量上依然沒有多少改觀。

而在新能源的大潮下，捷達也意識到自身的問題。在今年8月份的成都車展上，捷達也公佈了將會進行電動化轉型。而近期捷達也公佈了未來幾年的新能源產品和時間規劃，一汽-大眾捷達品牌銷售事業部總經理王浩曾對外表示：捷達將在現有SUV和三廂燃油車規劃的基礎上增加混合動力序列，並以自主研發電動車平臺為載體推進純電A級三廂車產品開發。另外，這些新車有望在2023至2025年陸續推出。

但是目前來看，捷達在新能源市場的佈局顯然慢了半拍，如今新能源市場的競爭愈加激烈，即便是在捷達未來推出新能源產品，想要在市場上獲得消費者的認可，依然存在不小的難度。

寫在最後

當初捷達品牌成立之時，就是想憑藉大眾品牌的加持，進一步搶佔此前自主品牌的固有領地。但是由於缺少VW標誌，以及產品力的不足，捷達品牌並沒有達到預期中的熱銷局面。而隨著新能源市場的崛起，捷達的反應同樣慢半拍，因此也導致捷達銷量的持續低迷。不得不說，時代在逐漸淘汰捷達，而捷達似乎有點束手無策。

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