花二三十萬買比亞迪漢，到底值得在哪裡

分類：

漢DM-i 前驅

漢EV兩驅版 前驅

漢DM-i 四驅

漢EV旗艦版 四驅

漢是一輛很神奇的轎車，作為定位中高階的C級轎車，其月銷量已經超過三萬輛，成為力壓“BBA-5/6/E”的存在；同時車輛也出口到歐洲，定價7。2萬歐且能大受好評，並且與唐和ATTO 3（元PLUS）一起斬獲了十萬輛的訂單，這才是剛剛開始。

那麼這輛車究竟有什麼亮點，能夠在兩驅版是前驅的前提下成為最暢銷的中大型轎車呢？

第一個元素肯定不是價格，因為漢的價格並不低，在歐洲市場甚至超過5/6/E；那麼首要元素自然就是技術的領先優勢，該車搭載的是e3。0架構和第四代混動系統，第一

代漢

用的是e2。0平臺，後續已經升級。這套平臺有功率型刀片電池，帶來的是足夠高的安全性和一體化的高強度車身，以及足夠長的續航里程；其次則是熱泵系統有效保證了冬季續航，這種使用壓縮機的制暖器的功耗和冷空調相當，恆溫後只是1kwh/1h左右的耗電量，冬季續航縮減幅度很小。

漢EV的前驅版本續航為715公里，正常駕駛不用空調的前提下可以達到或超過測試值，使用空調的縮減比例也只是兩位數而已；縮減的幅度比燃油車因空調或低溫影響的幅度還要小，技術水平確實有領先優勢。

第二個元素則是車輛的設計和內飾的用料標準，漢EV的車身尺寸是4995*1910*1495、軸距2920mm，在中大型轎車裡不算大，但是實車看起來卻很有張力；車身的線條很有肌肉感，但卻不顯得生硬，尤其是後側翼子板的隆起讓尾箱看起來很飽滿，這輛車的實車要比照片好看很多。

內飾部分的豪華感很強，高配座椅採用真皮材料，內飾手能觸及的位置都用了皮革覆蓋，舒適配置實現全部電子化控制，包括分割槽溫控的自動空調系統都可以用語音控制，而且可以精確掉每個座位發出的指令進行單獨座位的調整；音響系統實際早就使用了丹拿的方案，駕駛或乘坐這輛車會發現每個細節都有著真正的高階感，所以即便是前驅車也可以作為商務接待車或家用車使用。

四驅版本則不僅有豪華感，還有很強的效能和理想的操控。

漢EV的雙電機四驅系統帶來的是3。9秒破百的高效能，電機的恆扭矩特點實現了超強的加速推背感，700N·m的最大扭矩不是鬧著玩的；最大功率是380千瓦，相當於516。8PS的公制馬力，500多馬力的轎車真的不好找，在燃油汽車陣營裡要在5。0T-V8以上的車輛裡找一找。

漢DM-p也是雙電機四驅，在油電混合模式裡，內燃機在時速超過80km/h之後還能參與驅動，之前為增程；這套直驅系統實習了和電動汽車一樣的平順，360kw/675N·m的標準實現了3。7秒破百的超高水平，而這兩個版本都能實現80km/h的麋鹿測試，在C級轎車裡還是標杆。

綜上所述，漢系列是一款很有意思的轎車，不追求駕駛樂趣，需要的是靜謐的駕駛艙、豪華的內飾和便捷的操作，那麼它的前驅版本能滿足所有需求，而且前驅車的操控樂趣雖然不如後驅但操作更簡單，這是比亞迪定位比較聰明的地方；想要高效能和駕駛樂趣，四驅旗艦版就是最佳選項，該如何選擇漢則要以需求和預算來決定，但如果追求駕駛樂趣則不建議省那幾萬塊。

這就是

漢

，似乎沒有什麼硬傷。

至於喜歡後驅中大型轎車的司機，漢確實不合適，那就參考同樣優秀的零跑C01或哪吒S吧，自主品牌裡總有一款車適合你。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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