變化就看“燈” 試駕新款上汽大眾途昂X 530 V6

易車原創

就在今年十一黃金週之前，2023款上汽大眾途昂X正式上市了，沒記錯的話，途昂X應該是在2019年上海車展前正式亮相，這一轉眼也過去了三年多的時間。去年途昂X從MQB平臺晉升到了MQB Evo平臺，全新的內飾設計風格讓人耳目一新，而今年9月的這次改款，途昂X又有了新的變化。

●外觀與內飾的變化

相信你們也都看出來了，新款途昂X的外觀設計相比老款車型有比較大的變化，前格柵及大燈的設計向途昂看齊，雙層佈局的大燈組與前格柵相融合。當然途昂X的定位偏向運動，所以前包圍的設計沒有向途昂學習，此外相比老款途昂X，新款途昂X的前包圍也有點兒變化，老款車型上的C字形裝飾與前包圍上的黑色飾板融為一體，視覺效果上更帶一些侵略性。

雖說貫穿式LED前燈帶是新款途昂X的標配，但IQ。Light矩陣式大燈是四驅尊崇旗艦版的獨有配置，除了擁有多種照明模式外，還有隨動轉向和自適應遠近光功能。新款途昂X的車身尺寸為4917/1989/1729 mm，軸距為2980mm，同老款途昂X保持一致。

四驅尊崇旗艦版標配21英寸R-Line運動輪圈，四驅青雲限定版也配備了同款輪圈，像四驅尊崇豪華版和四驅尊享豪華版則可選裝這款輪圈。此外紅色的剎車卡鉗與21英寸R-Line輪圈是共存的，即便選裝也是要兩者一起新增到購物車裡，畢竟黑色輪圈與紅色卡鉗這麼經典的運動組合，缺一不可。

當你晚上揣著車鑰匙準備開車出門時，前後燈組會在感應到車鑰匙接近時自動點亮，這滿滿的儀式感相信不會有人拒絕。其實對於新款途觀X的外觀變化，甚至對於這次改款，用一個字就能概括了，那就是“燈”，畢竟大眾集團在“玩兒燈”這方面可沒怕過誰。而相比外觀的明顯變化，新款途昂X的內飾變化就很細微了，以至於一開始我以為新款途昂X的內飾就沒變化。

在由MQB升級到MQB Evo平臺之後，途昂X就換上了如今的這套數字化座艙，當然和新勢力相比，也並沒有那麼的“數字”，但包括空調、大燈控制以及方向盤上的多功能按鍵都觸控化了。所以這次的改款，途昂X並未對內飾設計做出調整，除了方向盤上增加的一點點紅色裝飾外，座椅的變化應該算是最明顯的了。

座椅配置方面，除330TSI兩驅豪華版和380TSI四驅豪華版外，其他車型都配備前排座椅電動調節、加熱以及主駕駛座椅記憶功能，前排座椅通風為四驅尊崇旗艦版的專屬。此外後排座椅加熱功能也是除330TSI兩驅豪華版和380TSI四驅豪華版這兩款車型外都有配備。

●沿用原有動力系統

新款途昂X沿用了老款車型的動力系統，根據車型配置的高低分別搭載高低功率調校的四缸2。0T發動機和2。5T V6發動機，同時新款途昂X和老款車型一樣擁有一款限定版車型，所以也是有三款搭載2。5T V6發動機的車型；所有車型的傳動系統均為7速溼式雙離合變速箱。新車懸架繼續使用前麥弗遜式和後多連桿式獨立懸架，530 V6車型還配備有DCC動態懸架。

●駕駛感受

其實在駕駛層面，新款途昂X與老款車型之間的差異不大，或者直接一點兒，就是沒什麼區別。作為上汽大眾旗下的產品，途昂X依然延續了大眾車好開易上手的“傳統”，即使它是一臺車身長度接近5米、軸距近3米的中大型SUV，柔和線性的油門和剎車踏板設定，還有輕盈的轉向，會讓人一上車就對途昂X產生好感。

作為一臺搭載V6發動機的車，你自然不用去擔心它的動力儲備問題，尤其是在中高速域還能提供延綿不斷的加速能力，這會讓人有點兒痴迷，畢竟市場上可選擇的V6車型越來越少了。當然這臺V6發動機也並非完美，因為500N·m的最大扭矩要到2750rpm才能完全輸出，所以在低轉速區間，也就是日常的起步階段，這臺途昂X 530 V6的提速表現會讓人對它產生一絲絲的質疑。再深踩一些油門，當轉速接近3000rpm，此時才能喚醒這臺V6發動機的真正實力。

與V6發動機匹配的7速溼式雙離合變速箱，相信大家應該是再熟悉不過了，其日常表現大家或多或少都有了解。在經濟和舒適駕駛模式下，變速箱會早早完成升擋，將發動機轉速保持在較低的區間來達到省油的目的；在大腳油門需要降擋加速超車時，變速箱的反應也會有一些慢，好像是再跟你確認：“真的需要降擋嗎？”在以中高速巡航時，變速箱也會選擇高擋位將發動機轉速維持在1500rpm上下，誒？不是說這V6發動機在低轉速下的表現一般嘛？

對，所以當切換至運動模式後，或者只是切換到S擋，途昂X會給你換了一臺車的感覺，變速箱的降擋速度更快，日常升擋轉速也延後到了3000rpm以上，即使在等速巡航時也會將發動機轉速保持在2500rpm左右，也就是說，只需輕踩油門就能達到發動機最大扭矩的輸出區間，此時的動力表現不可謂不暢快。另外搭載V6發動機的途昂X還標配DCC動態懸架，切換運動模式後懸架也會變得更加緊緻，身為轎跑SUV的途昂X，在運動模式下可以把它當成是一臺轎跑車。

除了變速箱和懸架的變化外，運動模式下的方向盤轉向力度也會略微加重一些，其實我個人覺得舒適模式下途昂X的轉向力度有點兒輕，運動模式下正好。如果您也像我一樣喜歡稍微偏重一些的轉向，但又不想要運動模式下那麼激進的動力表現，那就可以在個性化模式里根據個人喜好來設定相關的引數。

編輯點評：

其實途昂X的這次改款，重點還是在外觀方面的變化，向途昂看齊的前燈組以及全新的貫穿式尾燈，讓途昂X追上了時代的潮流，我個人還是很喜歡這個全新尾燈的，可惜不能摳下來換我自己車上。在其他層面，像空間、駕駛感受這些，新款途昂X還是維持了原有的競爭力，相比途昂及同級別其他車型，途昂X一直以來都是相對小眾的個性之選，這次改款後，相信新款途昂X還會延續這一局面。

最後再感嘆一番，如今2。0T發動機都有變成大排量發動機的趨勢了，去年在更新MQB Evo平臺之初，上汽大眾並未第一時間推出搭載V6發動機的途昂/途昂X，如今上汽大眾還能堅持為消費者提供V6車型，還是值得我們點個贊。