征服極限雪道背後的秘密 拆解榮威RX8 2.0T發動機

RX8，轉子發動機停產前最後的迴光返照——那款代號為FE3S的馬自達小跑帶給我的不僅僅是手機桌面和海報，更可貴的是以它代表的對於技術的那份執拗和堅持。當然，這個充滿傳奇色彩的名字似乎並沒隨著停產而逐漸淡出人們的視線。相反，在中國，有一群同樣執著於技術的工程師重新啟用了這一命名，雖然復活這個名字的不是大家翹首期盼的馬自達，不過上汽榮威全新旗艦型SUV——榮威RX8搭載的2。0T缸內直噴渦輪增壓發動機同樣是“黑科技”滿滿。其究竟有哪些亮點呢？讓我們一起來看看！

● 依舊是那臺上汽集團自主研發的2.0T 發動機

先說一下今天拆解的這臺代號為20L4E的2。0T發動機的來歷。絕大多數自主品牌在成立的初期，都免不了採購瀋陽航天三菱或哈爾濱東安三菱的4G、4A系列1。5L及2。0L發動機，配套的5速手動和4速自動變速箱更是隨著自主品牌的快速發展而紅遍大江南北，隨後成為各家車企借鑑和模仿的物件。

以小編家中年齡最長的華晨中華尊馳2。0L手動尊貴型為例，雖然氣門室罩蓋上印著華晨中華自家的logo，但拆下這塊飾板你會發現發動機上赫然印著三菱的英文標示——“Mitsubishi”。曾有段子調侃道：三菱的4G、五十鈴的4J、豐田的4Y是自主品牌走出中國、衝向世界的三大源動力。當然這其中不乏調侃的意味（主要是因為仿製品太多且質量參差不齊），但也道出了一個車企想要長久發展的根本性問題：擺脫外採發動機的制約，獨自研發發動機和變速箱——其主要難度在於有限的時間和更有限的研發經驗。

這也是促成今天拆解的2。0T發動機誕生的最主要原因。早在收購英國羅孚汽車之初，也就是2009年，上汽就秘密啟動了N計劃。這個計劃主要涵蓋了汽油機和柴油機兩大序列：汽油機包含NLE（New Large Engine）和NSE（New Small Engine），分別匹配中型車和小型車；柴油機則為大量列裝在商用車上的NDE系列。今天拆解的代號為20L4E 2。0T發動機便隸屬於汽油機陣營中的NLE系列，目前主要搭載在榮威RX8、大通D90兩款車型上。

之前我的同事已經詳盡測評過搭載這款發動機的榮威RX8，感興趣的朋友不妨回顧一下之前的報道，在這裡就不多贅述了，今天咱們主要從技術的角度來分析一下這款發動機有哪些值得一說的亮點。

● 集主流技術於一身

主流2。0T發動機引數對比

發動機名稱

榮威RX8 2。0TGI

大眾第三代EA888

福特2。0 EcoBoost

排量（mL）

1995

1984

1999

最大功率（千瓦）

165/5300-5500rpm

162/4500-6200rpm

187/5500rpm

峰值扭矩（牛·米）

360/2500-3000rpm

350/1500-4500rpm

366/2500rpm

目前，榮威RX8上搭載的2。0T 發動機與更早上市的上汽大通D90基本相同，只是在調教上有少許的變化，與2。0T發動機匹配的是大家耳熟能詳的愛信第三代6速自動變速箱。從引數上看，165千瓦的最大功率和360牛·米的峰值扭矩可以和市面上主流2。0T發動機相媲美，這在幾年前還是不敢想的事兒。為了達到這一數值，這臺發動機也是融合了大量目前主流的技術。

如圖所示，目前流行的缸內直噴共有兩種噴油嘴佈置方案：一種是噴油嘴在氣缸側面——側置，一種是噴油嘴與火花塞平行——中置。

兩種方案中前者和歧管噴射一樣可以被視為氣流導向，意思就是空氣的渦流在氣缸中的什麼位置，燃油就噴向哪裡；而中置可以視為火焰導向，即追求火花在氣缸中的傳播速度和均勻程度，以達到類似馬自達HCCI可控均質燃燒技術的效果。兩者各有利弊，但從圖上，我們也不難發現，當側置噴油嘴時，一些汽油不可避免的被噴射到氣缸壁上，如果這時氣缸壁溫度很低，汽油無法吸熱霧化，液滴狀的汽油只能被刮到油底殼中，或積攢到一定程度，打溼火花塞，造成淹缸。前段時間鬧得沸沸揚揚的本田機油門從原理上講，除了油氣分離器設計有問題和曲軸箱負壓不足外，側置噴油嘴設計和寒冷的天氣也要負很大一部分責任，而中置則很好的避免了溼壁這個問題。當然，中置噴油嘴也有侷限性，其無法將霧化的汽油在氣缸內形成滾流。

● 四驅系統加持

這便是全領域駕駛系統的靈魂——來自博格華納的分動箱。透過對前後軸扭矩分配比例的變化，實現高速兩驅（後驅）、智慧模式（前後預設4：6，可實時從0-100調節）、運動模式（前後4：6）、雪地（前後5：5）、越野（前後5：5）、L4（前後5：5，另加分動箱額外的2。48倍增扭）的切換，以適應各種不同的路況。

編輯總結：

從硬體來看，這款2。0T發動機的全鋁缸蓋缸體、雙VVT、電控洩壓閥、電控水泵、中置缸內直噴等技術已經達到了主流水平。目前雖僅為國5排放，但據內部人士透露經過簡單的改造即可達成國6排放標準，可見在未來的一段時間內，其將作為上汽集團中型車的主力機型大範圍列裝。

打鐵需要自身硬，自信的勇闖雪道當然需要的是機械層面上的信心，來自愛信的6速自動變速箱和博格華納分動箱可實現智慧四驅和雪地模式，易用且可靠。那麼這款發動機有沒有什麼需要改進的地方呢？或許也有，如可變氣門升程、更緊湊的整合排氣歧管式缸蓋、雙噴射等。我們也瞭解到目前正有一款全新型號的發動機正在研發過程中，並預計於2020-2022年之間實現量產，這些小遺憾能不能在新機型上得到改進？還會不會有更先進的技術被應用於量產呢？讓我們拭目以待吧！