寧德時代入局換電模式，新能源電池標準要統一了？

2022年1月18日，寧德時代舉行EVOGO換電品牌釋出會，將用兩三年建設全球最大的換電服務網路，在新能源市場又引起了一場“軒然大波”。

01。換電業務市場空間越來越大

所謂換電就是“車電分離”服務，直接更換充滿電的電池上去，相比傳統的插電補能方式，能夠節省補能時間，帶來更大的新能源用車便利。車電分離，是一種新型的電動車補能方案，也是目前國家大力支援的政策。

蔚來都做不好的事情，寧德時代可以嗎？

國內最早佈局換電的是北汽，而目前在國內把換電佈局做得最大的是蔚來，並且蔚來在2021年已經突破700座，2022年規劃超1300座換電站。

不僅如此，國內很多企業都順應著政策的支援，開始發展換電佈局。例如吉利宣佈與力帆聯手成立公司佈局換電業務，奧動新能源的換電站也已佈局四百多座。

其實國際上第一家做新能源換電的公司是Better Place，這是一家世界知名的電動汽車運營商，2007年成立，開發了一套完整的底盤換電技術，著手實現自己的“換電夢”，不過由於各大車企的電池標準化差異，得不到車企的支援，於2013年破產。

Better Place沒做錯，只是在錯的時間做了錯的事，他們太超前了，2010年前後我們認知的新能源電動車能有多少？換到現在，說不定又是另一種結局。

02。要實現換電補能，並不容易

行業展望很好，希望未來實現車、電分離補能的趨勢，需要實現標準化的電池包。但是動力電池作為各大車企的核心技術，就好似內燃機技術一樣，要實現共享，或者標準化規格的話，目前來說，有一定難度。

汽車換電站可不像街邊的共享充電寶一樣，汽車換電覆雜多了。最大原因還是在動力電池標準化上。市面上的新能源電動車都不是統一平臺，各自車企有各自的汽車平臺，例如大眾的MEB，吉利的SEA。沒人願意放棄自己的汽車平臺，沒人願意會把自己的核心技術與第三方共享。

Better Place就是一個鮮活的案例。再回首看國內目前換電佈局做得最大的蔚來，換電服務也僅支援自己品牌內的車型，要實現單品牌內統一電池包標準規格還是比較容易的，但是要實現市場所有車型的電池包標準化，目前來說，這些大牌車企都不太願意。

例如比亞迪、小鵬、特斯拉各車企，動力電池作為新能源重要的一環，車企會願意把技術拿出來共享嗎？比亞迪辛辛苦苦研究的刀片電池，會甘願拿出來與大家共享嗎？

03。站在“風口”上，豬都能起飛？

其實寧德時代的換電戰略早在去年12月份就已有訊息，“寧王”和貴州省人民政府在貴陽市簽署合作建設換電網路協議。

寧德時代的換電佈局，受到影響最大的應該是蔚來。一個換電站的成本是很高昂的，不加上電池儲備來算，建成成本就得將近200萬，蔚來總的造了多少個換電站，花了多少錢你們算一算。

據瞭解，單一換電站的負荷率達到50%才能夠實現盈虧平衡。也就是說，一座每天可以換電300次的換電站，每天至少要完成150次左右的換電才能不虧損。

蔚來累計交付16。7萬輛，以目前的換電佈局發展，得賣多少臺車才能盈利？因此蔚來充電佈局不僅僅是滿足自身的換電補能情況，蔚來也想把換電站與其他新能源汽車共享，以此達到盈利的目的。

但事實上，在商用車重卡領域的換電補能業務，寧德時代是國內首家。2020年7月份，寧德時代就為福田智藍新能源釋出了國內首個換電重卡商業化的應用場景。換電重卡在3分鐘至5分鐘可完成換電補能。車電分離模式使得車主購買初期減少投入。

新花樣，什麼是巧克力電池？

在1月18號的釋出會上，寧德時代的“巧克力電池”又重新整理了傳統換電的模式，一車多電、組合換電。也就是把傳統一整塊動力電池“拆分”成一塊塊小電池，就如同巧克力一樣，把電池的利用率再提高。

寧德時代此次推出的巧克力電池，已經與一汽奔騰共同推出了換電車型（NAT組合換電版），“很多車企都有意向。”陳偉峰說，後面還有哪些適配車型將會陸續揭曉。

“我們要成立電池銀行，所有的電池維護管理全部由電池銀行負責，電池與車主無關，也與車企無關。”陳偉峰解釋，換電權責明晰後，就不會因權責劃分不清出現扯皮現象。

並且時代電服將選擇10座城市作為首批啟動EVOGO服務的小綠環城市。

政策上的支援，新能源行業的再一次風口，在乘用車領域寧德時代也即將“乘勝追擊”。從目前來看，巧克力電池再次重新整理了我們對換電的定義，但是想要做好可並不容易。

首先是適配車型這方面，會有多少車企願意和寧德時代共享“巧克力電池”？

在使用便利性方面，就必須要把換電站的覆蓋面積擴大，寧德時代得花多少成本去做？

一個個問題的答案，讓我們一起拭目以待吧。