中型SUV的“豪門盛宴”中，最“硬”的一道菜是來自北歐的XC60

天，是越來越冷了；春節，也越來越近了。

每當天氣一冷，春節一近，大家都會對年夜飯產生思念之情。雖然現在一年四季都不缺吃的，但那種熱熱鬧鬧一大桌子的感覺，還是讓人從頭到腳都覺得舒坦、踏實。

對於年夜飯來說，不一定要有山珍海味，但必須要有“硬菜”——紮實、夠分量。就像張公子最近的雄文，全世界人民都喜歡硬菜——在德國巴登巴登找當地老店，給你上一整個豬肘子，腦袋大的啤酒杯，紅光滿面的老闆看你吃肉喝酒嘖嘖有聲，就眉花眼笑；

在希臘帕洛斯島要個烤肉，人家連烤肉架子一起上來，密不透風遮天蔽日，對面不見人，只看見大腿粗的肉吱吱有聲往下滴油。你要海鮮盤，整個的直接給你上，半個桌子大，魚都不帶切的。

在西班牙格拉納達，去個館子去熟了，老闆一拍腦袋把店裡新進的半人長龍蝦拿出來，豪邁地一烤，撒點鹽讓你吃——先上半隻，已經放一整桌了，吃完再上另半隻。

“硬菜”是年夜飯的剛需，而一輛夠“硬”的車，則是我們踏上“吃年夜飯之路”的必須夥伴。在SUV日漸火紅的當下，一輛動力、越野等各方面素質一流，同時又具備價效比優勢的SUV，才能夠稱其為“硬”。

早些年，買BBA似乎既紮實又有面子，但現如今，還在無腦買BBA的，似乎要被小夥伴們嘲笑為“不懂車”——相較於BBA，有更多在豪華與運動方面不弱，甚至強於它們的選項。比如，在中型SUV市場，沃爾沃XC60與曾經的霸主車型奧迪Q5L相比，就是勢均力敵的競爭關係。

好吧，我們今天就來看看，沃爾沃XC60與奧迪Q5L，哪個才是更“硬”的那道“菜”。

汽車，能跑才叫真“硬”

雖然SUV不是跑車，但作為豪華SUV，是否具有充沛的動力，是決定實力是否夠“硬”的關鍵項。

同樣是2。0T，同樣是渦輪增壓，對比同價位車型（沃爾沃XC60 T5 智遠版、奧迪Q5L 40 TFSI 榮享時尚版），沃爾沃的動力明顯要強出一頭，47kW的功率優勢和64N·m的扭矩優勢，帶來的駕控感受絕對是完全不一樣的。

顯然，沃爾沃的Drive-E動力發展到當下，已經擁有了超越BBA的實力。

即使是價格更高的Q5L 45 TFSI車型，其185kW、252N·m的動力表現仍然不如T5版的沃爾沃XC60，。更值得一提的是，沃爾沃XC60還有個T8的“大哥”——全新XC60是同級唯一配備T8高效能插電混合動力系統的豪華中型SUV，雙渦輪增壓發動機與電動機完美配合，釋放出最大功率407馬力，最大扭矩640牛·米的強大動力，百公里加速僅需5。3秒，而百公里油耗也只有2。3升。

簡單的說，奧迪Q5L的高功版還不如沃爾沃的中功率版，而沃爾沃的高功率版則吊打奧迪。

沒有了Quattro的Q5L，拿什麼跟空氣懸架的XC60比？

沃爾沃XC60與奧迪Q5L都不是硬派越野車，但作為SUV，越野能力的高低還是很重要的。

這一代奧迪Q5L簡配四驅被吐槽已經不新鮮了——扔掉了賴以成名的託森差速器，換上了成本更低、但效果差了很多的多片式離合差速器，讓Q5L簡直丟掉了靈魂。誠然，現在的奧迪Q5L比多年前便宜了不少，但這樣只顧節省成本而丟掉情懷的做法，顯然是車迷們無法接受的。

在透過性方面，沃爾沃雖然也不敢說同級最強，但誠意還是滿滿的。XC60在同級中，是唯一可選裝4C自適應底盤和空氣懸掛的車型，這樣的配置對於中型SUV來說可以說是實力溢位。在這套系統的加持下，XC60的底盤最高可升到堪比硬派越野車的249mm離地間隙，即便是不選裝空氣懸掛，XC60的離地間隙也能達到216mm，相比之下Q5L的最小離地間隙只有179mm。毫不客氣地說，這一表現甚至還不如一些轎車……

全時四驅的XC60與適時四驅的Q5L，最大249mm的離地間隙與179mm的離地間隙，再加上前面已經提到的發動機功率與扭矩差異，兩者之間的越野能力差異，自然不言而喻。

駕控品質PK，誰更勝一籌？

剛剛我們其實已經提到了底盤。除了在四驅方面擁有優勢，越野效能更好；沃爾沃XC60在懸架和駕控感受上也有優勢，在鋪裝道路上“攻彎”，仍然是沃爾沃XC60勝出。

在前後懸架的搭配上，沃爾沃採了是鋁合金雙叉臂前懸架和採用了葉片彈簧的多連桿後懸掛。相較於奧迪Q5L個性全無的前後多連桿，強度高、質量輕的雙叉臂是不少超跑的選擇，自然也能讓沃爾沃XC60操控更輕盈、也更精準。而XC60後懸獨特的葉片彈簧，更是汽車科技的一大革新，它取代了通常採用的螺旋彈簧，減輕了重量，提升了可靠性。

正如前面提到的，如果是要求更高的消費者，沃爾沃XC60還有著空氣懸架這樣的“大殺器”，比起毫無路感的Q5L，無論從哪個方面來看，都是XC60的駕控更加出色。

安全？你確定要跟沃爾沃比這個？

承載了一家人幸福安康的SUV，安全科技自然重要無比。在這一方面，沃爾沃只能說“我不是針對誰”。毫無疑問，沃爾沃一直是汽車安全方面的領軍者，畢竟，三點式安全帶、後向式兒童安全座椅都是這個來自北歐的品牌發明的。

沃爾沃XC60做到了全系標配City Safety系統，這套系統還有碰撞警示、自動剎車、緊急避讓輔助、路面偏離預防以及對向車輛智慧避讓等功能。無論是在環境複雜的城市道路，還是瞬息萬變的高速公路上，它都能極大地提升安全係數。

在T5及以上的車型中，沃爾沃還拿出了最新的Pilot Assist自動駕駛輔助功能。Pilot Assist讓XC60能夠像“老司機”一樣沿著車道中心穩定行駛、平滑過彎。無論車前是否有車，它都能根據設定的速度調整車速，在時速130km/h以下幾乎可實現半自動駕駛——當然，法律要求我們還是必須時刻握緊方向盤。

與沃爾沃XC60 T5 智遠版同價位的奧迪Q5L 40 TFSI 榮享時尚版，作為指導價超過40萬的豪華SUV，竟然只標配了最普通的定速巡航，而要ACC自適應巡航還要多花16200元，要增加車道保持和併線輔助要分別加4600元和7000元——也就是說，要達到跟同價位XC60相近的駕駛輔助能力，奧迪Q5L還要加價近3萬元！

不論是氣囊數量還是主動安全的配置，全新XC60都明顯領先Q5L好幾個“身位”，在安全這一項上，顯然是沃爾沃XC60更“硬”。

空間，只多個“L”有何用？

對於SUV的潛在購買者來說，車身尺寸通常是最為重要的引數之一。誰不希望擁有一輛外觀霸氣、空間寬敞舒適的車呢？如果是全尺寸SUV之間對比，每輛車空間都已經足夠大，也就沒有了比較的必要。而對於中級SUV來說，車身“三維”就顯得尤其重要。

奧迪Q5L套路般的加長，雖然帶來了車身長度上幾釐米的優勢，但卻並沒有轉化為更好的空間表現——海外版本的Q5後座靠背的角度是可以調節的，但是國內的Q5L卻不行。為了後排更舒服進行加長，卻取消了這個極其實用的功能，如此一來“加長”幾乎成為了無用功，除了讓車尾多個“L”之外，並無多大意義。

Q5L座椅中間部分是織物

與此同時，在這樣級別的車型上，Q5L還在採用皮革與織物混搭的座椅材質，與沃爾沃的全真皮相比，無論是檔次感還是乘坐舒適性上，都要差一截。沃爾沃XC60的後排空間不但進行了最佳化，其人體工程學座椅在業界也享有盛譽，在乘坐舒適性和包裹程度上都要比Q5L要好不少。

有沒有“L”，其實根本不重要，重要的還是誰坐著更舒服。

誰更“硬”、更有誠意？答案已有！

在配置方面，奧迪Q5L和沃爾沃XC60兩款車做的都不錯，但全新XC60配置要更豐富一些。

無論是標配的遠端解鎖/啟動/通風、主座椅調節帶記憶功能、9英寸豎屏，還是選配的B&W音響、Bappa真皮……在40萬價位，這些體現豪華質感與舒適度的細節方面，XC60可謂全方位強於奧迪Q5L。毫不客氣地說，奧迪Q5L除了“L”，作為豪華中型SUV是完敗給沃爾沃XC60的。

在同等價位下，沃爾沃XC60擁有更多“標配”、更有誠意，也更契合豪華車身份，而Q5L則顯得有些小氣，與其宣稱的高檔定位不相符。

此外，沃爾沃在終端售價上也更有優惠，相近售價的XC60與Q5L相比，實際到手價格通常反映出來是沃爾沃XC60還要再便宜3萬元左右，這樣看來，沃爾沃XC60的價效比優勢就更加明顯了。

結語

透過對比可以看出，沃爾沃XC60在動力、空間、越野、駕控、舒適等多方面都取得了對奧迪Q5L的優勢，這也難怪，沃爾沃XC60能夠在今年勇奪2018世界年度車（World Car of the Year）大獎，而奧迪Q5L則在這一次換代後飽受詬病與吐槽。

在中國市場順風順水多年的BBA，難免也開始“套路”消費者。如果我是持幣30多萬，打算在這個春節前選擇一輛豪華SUV的話，沃爾沃XC60一定是超越奧迪Q5L的首選。