「汽車人」WEY 進階之道

兩年來的表現，意味著WEY站穩腳跟已經不成問題。作為中國品牌打破合資中高階SUV市場的成功樣本，WEY代表著中國品牌上躍的新高度。魏建軍旗下的第二個千億航母正在拔錨起航，駛向深海。

文/《汽車人》張敏

WEY的出生，比一些跨國汽車品牌晚了幾十甚至百餘年。無論技術如何日新月異，品牌卻講究積澱和厚重。WEY的團隊從未奢望不受質疑，公正地比較產品應該不算奢望。

不到兩年的時間，WEY擁有了260家終端網點，覆蓋了220個城市。在9月22日，全國40家4S店同日開業。WEY品牌的渠道擴張進入加速期，但魏建軍並不滿足，他要的是WEY的豪華車形象固化下來，最好變成不假思索的刻板印象。

名字即品牌，在歐洲和日本是很常見的做法。但在中國，老魏吃的是頭啖湯。中國人向來不喜歡高調，也不喜歡宣揚個人。這裡面總存著留有抽身退步空間的小心思。一向沉穩、內斂、低調、不喜歡出頭露面的長城汽車掌門人魏建軍，卻因為WEY讓自己站在前臺，不留退路。這裡面有身體力行，更有豁達自信。他把自己和自家的高階產品綁在一起，就衝這份兒決絕之心，WEY自稱“自主第一高階品牌”，名副其實。

魏建軍決意以自己的姓氏鄭重承諾，像守護自己的榮譽和信仰一樣，去捍衛這個品牌。用一貫的承諾、責任和自信，將“WEY”這個品牌做大、做強。正如他所言，WEY，不只是一部車，更是一個開創者，從WEY開始，豪華不再是那些豪華的炫耀，從WEY開始，安全成為一切豪華的前提，而從WEY開始，更多的人能把豪華握在手裡。事實證明，他做到了。

聚焦戰略與多品牌

即便在眾民企中間，長城也沒有絲毫國資背景，沒有任何的第三方背書。它成長為銷售超千億的汽車強企，不過10年間，而且利潤率在自主車企中遙遙領先。如果說這裡面沒點戰略，全靠瞎撞，恐怕長城黑粉均不相信。

家大了要分家，在智囊團的建議下，魏決心搞多品牌戰略。此前奇瑞、吉利都在這個問題上栽過跟頭，但長城有自己的考慮。

長期聚焦一個品牌、一個品類，甚至一脈相承的產品系列，固然能夠壯大企業主幹，但並不適合千億級的企業。第二品牌，甚至遠期的第三品牌，是成長為旗艦型車企的必由之路，跨國車企無不如是。通用和福特都在經濟危機中走了“收縮”的回頭路，卻非擴張之罪。這兩家的成本包袱比競爭對手（豐田和日產）高出40%還多，在市場走下坡路的時候，焉能不敗。但抓成本，是長城的拿手好戲。所以，走“奇正相合、互為犄角”的品牌分化之路，符合長城的長遠利益。

在消費升級的大潮尚在濫觴之際，長城就感覺並把握到這一點。

打網球的費德勒佔據球員積分榜霸主地位達到4年，已算殿堂級水準。長城的哈弗品牌佔據SUV銷量排行榜的頭把交椅長達14年，算什麼水準？此前長城產品線並不單薄，但拳頭產品只有一兩款車，儘管收成不錯，但企業身家系於單一產品上，若還沒有危機感，也就不是老魏了。更何況，魏建軍從來就是一個喜歡未雨綢繆的人。

必須要出新品，出精品，向上開啟天花板，就這麼定了，WEY誕生了。2016年11月廣州車展前夕，長城汽車在廣州釋出旗下豪華SUV品牌——“WEY”，宣告了合資品牌SUV暴利時代的終結。

確定WEY的品牌形象、產品定位、目標受眾和銷售渠道，就成了接下來要考慮的。

定位與區隔

長城此前主力產品定位是經濟型SUV，這一直是國內市場的主航道。而最有價值的細分市場，正在以肉眼可見的速度“漂移”。10-15萬元“漂”到15-20萬元附近，成了新的爭奪點。

那麼WEY就不可能太貴，和BBA去拼40-100萬元的高檔SUV市場，那不叫勇氣，而是自不量力。BBA很難（或者不願）做低於20萬元的品類，WEY正小心翼翼地接近這個過渡區間。這就決定了WEY定位為“輕奢”、“老百姓買得起的豪華車”。

WEY需要從“根”上注入豪華車的基因。WEY組建了來自寶馬、奧迪等豪車企業的設計、管理、研發團隊，同時採用了全新渠道。它打造了目前中國最大、技術裝備最全的技術中心，並在日本、北美、印度、上海，佈局了中國規模最大、功能一流的試驗場。2017年4月25日，WEY品牌正式上市，兩個月後贏得2萬多訂單，打開了長城汽車企業全新的發展空間。

WEY渠道的拓展很有意思，既非完全單獨建立新渠道，也非完全沿用老渠道，而是以“現有經銷商為主”開設單獨渠道。意思很容易理解，新加盟WEY固然歡迎，但WEY的“銷售骨架”則由現有經銷商搭起來。這些年跟隨長城一起成長起來的經銷商，會有相當一部分選擇加入WEY的銷售網路，長城汽車成熟的經銷商網路和品牌盈利能力將為WEY品牌背書。

長城採用這種混合打法，目的顯然是快速鋪網、快速鋪貨，快速佔領市場。在魏建軍看來，屬於WEY品類的時間視窗挪移是非常快的。如果不快點出來，就會錯過市場戰略機遇期。事後證明，這一判斷是正確的，在長城之後，凡有“向上走”想法的自主企業，恐怕只能藉助新能源新一輪的洗牌機會。新能源殘酷的生存競爭將在2-3年後打響，到那時合資、自主、獨資、創業企業會混戰成一團，局面遠比燃油車市場複雜，屆時誰能脫穎而出，難說得很。

WEY的推出和初步成功，標誌著長城汽車已經初步形成了單一焦點（SUV）核心業務下多品牌的“樹型”品牌架構。其中，哈弗作為主幹品牌聚焦10-15萬元市場，WEY則聚焦15-20萬元市場；兩個品牌各自聚焦單一市場，是長城聚焦戰略的一個深化。

不可否認，當初選擇WEY品牌的車主，多數是因為有長城SUV的好口碑才毫不猶豫選擇了這款車型。要知道15-20萬元價格區間的SUV市場長期以來都是合資品牌的主戰場，WEY想從合資品牌虎口奪食難度非同小可。WEY品牌的目標是挑戰外資品牌，終結外資品牌的暴利時代，重新定義“豪華價值”，為國內顧客提供可以承擔得起的豪華產品。

它也的確以不俗的實力獲得眾多消費者青睞。吸引他們的是，除了原創設計，還有汽車三大核心部件，WEY也都是用的自主研發的產品。VV7和VV5上市就能保持萬輛以上銷量，剛剛上市的VV6市場反應良好，對於一個新創品牌迅速獲得市場認可，不得不說這是一場大勝仗。

產品力的提升

“WEY”品牌擁有中國第一支專注於SUV研發的外籍團隊，來自於歐美一流車企，有著豐富的造車經驗和行業影響力。WEY擁有國內最大的研發中心和最大規模的試駕試驗場地，也是第一個配備99%自動化智慧工廠的品牌。這為WEY打造高品質的產品力提供基礎。

WEY作為全新的研發品牌，在設計、配置、品質方面進行提升，以此來為消費者帶來更高階的體驗，WEY的造型非常兇猛，也很時尚，相比哈弗系列可以說是脫胎換骨。雙標戰略也應用在了WEY品牌之上，VV5偏向於城市豪華，而VV7偏向硬朗的豪華運動設計，類似於寶馬的Luxury Line和M-Design。

新上市的VV6則是一款以城市路況為主、偏向居家舒適的智慧豪華SUV。不但做工品質、外觀造型、安全標準對標BBA，還第一次主打智慧化，即所謂的“i-Pilot系統”。這是一個持續進化的概念，從當下的L2 50萬公里實測到2025年推出L4級別的自動駕駛系統。

WEY在今年較早上市的混動產品P8，誕生於全新的Pi4平臺（即插電式、智慧化、四驅系統）。如果說，VV6代表著WEY品牌在傳統燃油車領域的不斷髮力，而P8則意味著WEY品牌在新能源車領域的前瞻佈局，未來WEY品牌還將在這兩大領域，在電動化、智慧化、共享化、自動駕駛四大趨勢上持續突破。

插電式混動（PHEV）和油電混動（HEV）各有優點。前者更節能環保，後者續航里程可以與燃油車媲美，需要的話可以像普通燃油車那樣駕駛。而P8則採用了P0+P4的電機組合，實現前驅、後驅及四驅的三重行駛功能，讓WEY P8僅需6。5秒即可破百。

P8只是開始，Pi4還將延伸出更多的產品（譬如48V輕混、純電四驅等）。WEY在22個月拿出區隔度相當大的4款產品，可見WEY全球研發團隊的實力。

今年夏天快結束的時候，WEY在山東日照建立了新基地，集生產和研發於一體，但又各自獨立。新工廠將能生產WEY出品的VV5、VV6、VV7和P8車型。而研發的重點則是AI、燃料電池和動力總成試驗室。顯然，後者肩負著WEY未來產品的勾勒任務。

在WEY推出的產品上，其品牌之道非常直觀，做出能夠被感知、觸手可及的豪華感SUV，用料紮實（寧德時代電池、法雷奧電子裝備、博世智慧套件）、效能靠譜、以安全和力量為品牌標籤。做豪華品牌，做的就是厚道。

就當下而言，以20萬元以內的價格，WEY對20-30萬元的合資SUV都構成了現實威脅。以800萬長城車主為基本盤，WEY擁有挑戰高一至兩個檔次合資SUV的底氣。

從全域性看，WEY的誕生抓住了長城向縱深發展的戰略機遇期。WEY品牌推出了VV5、VV7、 VV6以及P8四款車型，實現了從燃油車到混動再到智慧的全領域發力，也進一步兌現了WEY品牌挑戰合資的承諾。今年1-9月，WEY品牌累計銷量已經超過10萬輛，位列15萬-20萬元SUV市場區間前三甲，中國品牌第一名。

兩年來的表現，意味著WEY站穩腳跟已經不成問題。向電動化、智慧化延伸的產品線，將WEY品牌的豪華與科技的形象塑造得更豐滿。作為中國品牌打破合資中高階SUV市場的成功樣本，WEY代表著中國品牌上躍的新高度。魏建軍旗下的第二個千億航母正在拔錨起航，駛向深海。（文/《汽車人》張敏）【版權宣告】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。