白送白送，有滬牌1公里花費不到1毛錢

指導價11。98萬-14。98萬，在魔都贈送價值9。5萬的牌照，再免去10，602-13，257元的購置稅，按“商業鬼才”的邏輯，購車款僅為14，198-41，543元，四捨五入甚至等於免費……

10萬元級別的純電動車

15-20萬元級別的產品特點

名爵EZS（工信部純電續航335km）

伴隨著三電技術的飛速發展，電動車的價格也愈發親民，原本10多萬的售價可能僅僅只能買到一臺續航100多km的電動“老頭樂”，而現今，補貼後11多萬起售的名爵EZS在品牌、續航里程、多媒體車機配置上已經比肩成熟合資品牌15-20萬元級別的產品，比如剛剛上市的大眾e-LAVIDA（

14.98萬起售 278km 續航

）、別克VELITE 6（

16.58萬起售 301km 續航

）。

而在面對造車新勢力產品時，依託上汽集團更強的製造和供應體系為背書，一定程度上免去消費者擔心買到“實驗產品”的顧慮。

言歸正傳，曾經的名爵是來自英倫的“洋品牌”，一度破產後來到中國南汽集團，又經輾轉被上汽集團收購，彼時的名爵已經是傷痕累累，技術無法快速轉化為產品，等待上汽集團給它注入新的生命。

好在上汽沒有捨棄名爵，泛亞研發的很多新技術被直接運用在了名爵之上，這個曾經的英倫品牌煥發了新的生機，名爵EZS也正是誕生於這個名爵騰飛的時代，並且，它是作為一款全球車型橫空出世的。

沒錯，這是一款真正的薅“洋”毛車型，在

中國

僅售

10多萬

的售價，但是同樣的配置，在

英國

的起售價高達

24，995英鎊

，約

合人民幣22萬元

起；而在

泰國

，

119萬泰銖

的起售價更是讓泰國人民感受到了社會主義的光芒，約

合人民幣27.6萬

的售價，名爵EZS對自身的硬實力絕對有著足夠的自信。

NEDC續航335km，150馬力電機功率，四門五座寬裕的空間，還有燃爆每個年輕人內心的荷爾蒙外觀……名爵EZS能否完美完成來自英國和泰國的挑戰，我們從每個電動車消費者最關心的續航測試開始。

眾所周知，當一臺電動車，有著穿越上海並往返的能力，那麼它幾乎在世界上其他地區，帶給駕駛者的焦慮也會小很多，畢竟，上海這個城市，比起倫敦和曼谷，可是要大上了許多。

續航測試及成本計算

標稱335km,實際綜合（高速+低速）測試260km以上

0.06元/km用車成本

我們給名爵EZS設定了這樣一個續航挑戰：從上海最南端金山區的金山圖書館出發，途徑著名外灘景點打卡，隨後開到上海北端的寶山區結束半程，再從寶山區返程回到金山區。全程接近200km，有高速、高架、還有地面等各種路況。

該測試擬在模擬大城市的一個遠郊人員，要去另一個遠郊辦事的極端情況，考驗的是名爵EZS能否勝任大城市的極端通行狀況。

這標稱的335Km續航里程水分有多少，直接關係到名爵EZS是否值得購買。

測試路線：

金山區圖書館》外灘》寶山萬達》金山區圖書館

，全程預計180Km，途徑高速路段、城市（擁堵）路段、城市高架快速路段。因為天氣比較炎熱，我們全程開啟空調進行測試。

名爵EZS的快充分兩個階段，從低電量補充到80%電量速度很快，大約30分鐘，和官方資料一致。

剩餘的20%電量，出於電能管理和充電安全的考慮，耗時會較長，官方資料為慢充6。5小時。

在開啟空調，設定導航路線後，我們的表顯續航總數是329Km。

離開充電站，開始這次的通勤耗電量測試。當天氣溫35℃，空調設定溫度25℃二檔風量，並開啟收音機，車上載有3位成年男子，算是一個比較平均的工況，介於通勤和家庭出行之間。

旅程的前半段為金山往市區方向，高速公路佔比較大。燃油車在高速巡航期間，發動機可以處於最佳燃油經濟性區間，而電動車卻會因為巨大的風阻和滾阻在高速公路上“吃虧”。

緊接著的是高架，原本設計作為城市快速路，但在上海市區，城市快速路實際上是有季節性的，一年一次：春季期間。

所以從下高速開始，基本上就是連續和區域性的擁堵，一腳深一腳淺的剎車。電車的能量回收倒是讓急剎車變的有趣來點，因為續航里程會漲回來。

越往外灘走，新能源牌照的密度以肉眼可見的速度在變大。在上海這樣的特大型城市工作生活，過去面對的第一道坎是住房，如今在住房之前又設定了車牌這關。

我們總是太強調電動車作為“汽車”的屬性，而對於市區出行剛需的人來說，比較油和電孰優孰劣可以先放一放，當務之急是解決出行問題。

來到設定的經停點，外灘。停車後統計實際里程和表顯里程的變化，不出所料的是相比廠家標明的綜合續航，實際使用中的能耗會更大，這主要是因為此前提過，高速工況下風阻和胎阻會隨著車速迅速提高，所以高速行程佔比越多、速度越快，對於續航的影響就越多。

比較意外的是，此次行程中的50%佔比為時速100km/h的高速路面，30%佔比是限速80的城市快速路面，在面對較高的平均車速時，售價相對而言很“入門”的EZS的續航表現已經很優秀了。（在考慮到空調和3人載重的情況下）

繼續出發前往目的地，寶山萬達停車場。這一段是純高架路面，其餘引數不變。

魔都的天氣說變就變，午後的天空竟然下起了小雨。

到達停車場後統計里程和續航，稍作休息，為返程做準備。

從寶山萬達停車場出發，直接上外環轉G15，此段旅程絕大部分為高速公路行駛。MG EZS的車身結構相較ZS並沒有進行太多改變。

取消發動機變速箱，更換為電池組何電機，讓EZS的整備質量高了250Kg，達到了1518kg。但因為尺寸小的關係，這個體重甚至還沒有一些中型轎車來的高，所以不會感受到太多電池組帶來的割裂感。

但後扭力梁的配置，對於後排乘客來說跳動和顛簸還是比較明顯的，EZS是透過較軟的懸掛和座位填充來改善這個問題，但效果一般。

最後，我們將整個測試的資料和條件製作圖表：

MG EZS和大多數的電動車一樣，或者說和所有的燃油車也一樣，做不到廠家給的續航或油耗。

且隨著實際駕駛里程的提高，表顯續航和實際里程的偏差會變高。

根據此次資料推測最終335km滿續航的偏差會在25%以下，也就是實際續航在260Km上下，此處要注意條件：載荷3人及開啟製冷的情況，路況包括高速、城市快速路、城市擁堵路面。

這基本還原了夏季用車的情況，經計算得到MG EZS的實際夏季通勤用車經濟性。

以上資料及圖表來自汽車之家測試團隊

但需要特別注意的是，此次測試的條件為高速路面及城際混合路面，平均車速較快。如果是純市內交通或者低速路面佔比較大的情況下，續航里程會在260km以上，和汽車之家測試團隊測試結果基本一致，

應該在300km以上。

按照這個實際續航里程和充電費用計算，市內通勤的使用成本將

低於

以上兩組數字：

綜合路面

商業快充 0.35元/km | 家用慢充 0.06元/km

市內通勤

商業快充 0.29元/km | 家用慢充 0.05元/km

這還是在所有資料都往保守數字靠攏的情況下。

我們測試的車型是MG EZS的頂配車型，比起入門的E-Base版本（補貼後售價11。98萬）多出的主要是多媒體科技配置。

需要注特別意的是，11。98萬元和12。98萬元的車型只配備有主副駕駛位氣囊，並且未配有多媒體互動，如語音識別等功能。在對於後排利用率高的家庭尤其是老幼，以及對多媒體車機系統需求更高的使用者，還是建議選擇14。98萬元的E-Pro版本，帶有前後側氣簾，科技配置也更加豐富。

可以說，名爵EZS的整體測試結果還是有驚喜的，即便在上海這樣的大城市穿梭個來回，最終名爵EZS還有表顯103km的剩餘續航，並且在當前綜合工況下，實際和表顯20%的續航偏差，對於一臺電動車來說也是可以接受的狀態。

什麼樣的群體，會購買名爵EZS或是名爵EZS這類的電動車呢？

一個真實的故事

我有一個大學室友，在畢業後和女友選擇留在了上海工作，標準的滬漂一族。因為要考慮到大城市高額的房租，以及女友的上班通勤，他不得不選擇在上海松江區洞涇租房。但由於自己的工作在楊浦區新江灣城，每天上班單程出行就要花上至少一個半小時的時間，並且一旦遇到暴雨等惡劣天氣，出行時間又會大大提升，想要購買一臺車上下班通勤的想法，早已在他的腦海中醞釀了許久。

但如果是燃油車型，上海地區動輒9、10萬的滬牌售價，讓很多人望而卻步，這其中也包括了我大學室友。對於名爵EZS這類車型，在上海這樣的大城市，由於其優越的牌照政策，其價效比呈指數級擴大——畢竟不是每一個在上廣深奮鬥的年輕人不是都能在買車時再拿出一部分積蓄來支付高額的牌照費用的。

而我室友就是典型的代表，在牌照剛需的前提下，滿足日常使用，且考慮到未來有小孩之後的空間訴求，名爵EZS出現在這個時間節點，於我室友，竟是如此的恰到好處。如果沒有政策的福利，上班通勤，對於我室友永遠都是一個噩夢。

名爵EZS的價值

環保？而且便宜又好用！

再來回歸到電動車本身的意義，電動車浪潮早已席捲全球，全世界似乎都參與到了這場前所未來的“環保攻堅戰”中。電動車是否真的環保還有待商榷，但在可預見的未來中，能源結構一定是越來越清潔化的，也會有越來越多的電動車將進入到我們的生活中，不論是我們主動擁抱還是被動接受。

大部分人還抱著“環境與我何干”的心態生活在這個世界上，但當真的滿城霧霾，沒有一個人是無辜的。垃圾分類是我們環境攻堅戰的一部分，能源清潔化也是我們環境保護的一大選題。

或許有一天，你開著一臺電動車，望著晴空萬里的藍天，你會不會想到，這一份藍，也有你一份功勞。

撇開這些，EZS每公里成本6分錢，巨型城市滬牌通勤車，不用付2.4萬英鎊，也不用付119萬泰銖，12萬元的EZS，來一臺，吃足這波政策福利。

不感受一下上海的通勤壓力

你不會理解新能源政策