自動啟停體驗太差？看48V如何解決它的雞肋

如果要評選汽車上最雞肋、最不好用的配置，估計10個人裡最少有5個會把票投給自動啟停。

以目前來說，大部分車的自動啟停體驗都非常差，啟動震動大，起步反應慢，熄火後沒空調，熄火時間不到1分鐘，省油效果也很有限。以至於很多人不願意用，一上車就馬上關掉自動啟停。

車企其實也知道現在大部分的啟停對於消費者來說是花錢買罪受。但它們也沒辦法，在CAFE政策限制下，企業能活下來比起消費者體驗重要得多。

那有沒有兩全其美的辦法呢？其實是有的，而且這個詞你最近可能經常聽到，那就是48V。

48V其實很容易理解，簡單來說，現在絕大部分的車上用的都是12V的電路，而48V則是把電路電壓提高到48V。

如何減少啟停抖動問題？

目前大部分的車上12V的電壓啟動時只能用起動機把轉速提到300rpm左右，距離一般怠速的700rpm還有不小的距離。所以還需要用濃混合氣強行把轉速拉到正常怠速的700rpm，這個過程有點像手動擋車低轉高檔位的‘拖檔’，這也就是一般車啟動的抖動來源。

如果你有經歷過電瓶臨近壽命週期，你就會發現每次啟動時電機‘噠噠噠’運轉的時間特別長，而且啟動時的抖動也會特別大。一旦換了新電瓶後，啟動的時間和抖動都能明顯被改善。

直接加大起動機功率，就可以讓發動機每次啟動時都又快又平順。道理很簡單，只不過因為12V電壓的限制，起動機的功率沒法做得太大。

而48V因為電壓相對較高，可以很輕鬆的搭配大功率的起動機。功率夠大，也就可以為所欲為，甚至可以用起動機把發動機直接拉到700rpm，避開發動機啟動瞬間的費油階段，讓啟停做到真正又快又平順又省油。

發動機熄火照樣享受空調？

有了更高的電壓，也就意味著可以帶動更多大功率的裝置，比如消費者最關心的空調。一旦空調變成電動壓縮機，就意味著在啟停的時候，空調也可以照樣製冷。而且因為電壓高，電池可以相對輕鬆的儲存更多電量，也就意味著車載電器可以獨立運轉更長時間。換句話說，就是啟停的工作時間也會更長。

更高電壓，更高電池容量，更高功率，那發動機豈不是要帶動一個很大的發電機，然後費更多油？車企當然也沒那麼傻去本末倒置，給48V電池充電基本上是用動能回收，利用滑行和剎車時車輪帶動發電機給電池充電，只有長時間巡航、電瓶電量不夠等工況才需要偶爾用發動機來發電。

啟停還能怎麼發展

48V的潛力還不止這些。現在已經有一些車型帶有怠速滑行功能，而未來自動啟停將和滑行結合在一起。在鬆開油門滑行的時候，變速箱把發動機的連線斷開，然後啟停也就可以隨著工作了。因為電壓高為所欲為，也就可以帶動剎車泵等裝置，而不同擔心熄火後剎車失靈的問題。這項技術博世已經在研究了，相信在不久後就可以面世。

而更加為所欲為的是因為電壓高，還可以用小功率的電機（一般不超過20馬力）搭配發動機組合成混合動力。在堵車工況時，發動機甚至可以長時間熄火，直接用電動機來驅動車輛低速行駛。

一切等普及後再說

雖說48V的潛力很大，但目前來說，並不是太建議買。因為現在這項技術依然不是太成熟，成本並沒有被徹底壓下來，目前基本上只在一些高階車上使用。除了成本的問題，還有相應零配件供應（比如48V車壞了，等配件可能要很久），救援難度更高（48V電池萬一沒電了，基本上沒有搭電裝置可以用）。我建議大家可以關注這項技術，等48V真正在家用車上普及了，然後再考慮入手，這一天應該很快就會到了。