值得吹一波嗎，比亞迪月銷超10萬輛，還有三大突破

5月3日，比亞迪汽車公佈4月份銷量快報，比亞迪汽車4月份銷量為105475輛，同比增長136。5%，環比3月份104338輛略有增長，其他主流車企4月份銷量幾乎腰斬。

年度目標大有希望

2022年1~3月新能源廠商銷量排行榜中顯示，比亞迪以28萬餘輛的銷售業績穩坐第一名，同比增長421。5%，份額佔到26。4%。加上四月份的十萬餘輛，前四個月銷量接近40萬。

2021年累計銷量為730，093輛，同比增長75。4%，由於2021年表現良好，比亞迪將2022年度銷量目標鎖定為120萬臺，較2021年實現銷量增長60。8%。120萬的銷量幾乎可以和常年佔據自主一哥吉利汽車掰手腕，當時的目標看起來似乎有點遙不可及。看如今的進展，120萬的目標可能保守了。

高階車型漢下線20萬+

比亞迪旗下高階車型—漢，第20萬輛於5月1日下線，

成為了首款20+20（售價20萬+、下線20萬+）的中國品牌轎車。

企業市值穩中有升

市值方面，第一毫無懸念是特斯拉的，比亞迪在2022年無論是市值還是銷量將鞏固全球第四的位置，超越大眾也只是時間問題。2022年比亞迪終端銷售車輛的均價在15-16萬之間，已經達到了中端車的水平。

比亞迪的產品矩陣豐富，具備多款熱銷車型

混動和純電兩種型別上銷售基本上平分秋色，轎車有高階車型漢、3。0新平臺海豚、秦等熱銷車型，SUV方面唐、宋、元以及即將上市的護衛艦。

爆款車型不止一款，2022年計劃至少上20輛新車！將由王朝、海洋、騰勢以及高階品牌四個板塊構成。海洋系列，將會上市海鷗、海豹、海獅三款車型，海豹或將對標Model 3，售價在15萬元-20萬元，海鷗在6萬元-8萬元之間，海獅定位為一款B級SUV，售價在20萬元-25萬元。

比亞迪的成績有目共睹，我們希望的比亞迪不止於此

國產汽車如何走出去？

和大多數自主品牌一樣，比亞迪絕大部分銷量還是在國內，國外市場始終難以突破；而全球化的特斯拉可謂是全球開花，世界上大部分主要新能源銷售區域，特斯拉均佔據前列。比亞迪在國外市場最為熟知的應該是新能源公交。

中國汽車品牌需要走出去嗎？答案肯定是需要的，但不是目前最重要的事情，大眾、豐田這些百年品牌也是成立幾十年，在國內深耕之後才走向世界；我們的自主品牌最重要的也是先守住自己的大本營，國內發展好了，技術打磨先進了才可能找到其他外資品牌的痛點，佔領他們原有的市場。

合資車發力圍剿即將來臨

合資車企從去年開始逐步開啟第二波新能源攻勢，第一波大多是“油改電”，沒有取得

成績後加快了做專屬電動平臺“真正的電動車”的步伐。

其實豐田早在1997年就開始了電動化嘗試，但

董事長豐田章男多次喊話：純電動車，不是新能源的唯一出路。前期氫能投入更大，直到去年4月份才大舉宣佈進入轉型電動化，豐田章男表示到2030年前，豐田會推出30款電動車，銷售350萬輛。

中國車企在新能源取得先機，尤其是堅持多年的比亞迪，但不可否認合資品牌在汽車的傳統技術方面優勢仍舊遠高於我們，繼續強化新能源方面的技術水平，同時提升底盤、晶片等方面的能力尤為關鍵。

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