嘀嗒出行CEO：專車和快車或成計程車行業掘墓人，我們絕不做

在全國巡遊計程車改革發展政策研討會上，嘀嗒出行CEO宋中傑表示，嘀嗒出行只做巡遊計程車的網約化平臺，絕不會做專車和快車。同時，嘀嗒出行聯合相關研究機構發起成立的“出租汽車改革發展研究院”也在會中正式揭牌。

10月15日，全國巡遊計程車改革發展政策研討會在京舉行。本次研討會由中國交通報社主辦，嘀嗒出行承辦。億歐汽車現場獲悉，

嘀嗒出行聯合相關研究機構發起成立的“出租汽車改革發展研究院”正式揭牌，嘀嗒出行CEO宋中傑表示，嘀嗒出行只做巡遊計程車的網約化平臺，絕不會做專車和快車。

本次研討會以“融合網際網路，推動巡遊出租汽車網約化發展”為主題，眾多交通行業主管部門代表、專家學者共同探討了面對網約車的衝擊，巡遊計程車該如何進行改革轉型。

傳統計程車行業已經開始改革

據統計，截止2017年底，我國擁有140萬輛計程車，13。38萬家計程車企業，從業人員超過267萬人，年客運達365億人次，占城市客運的30%，因此計程車的出行是城市交通的重要組成部分。

但近年來，計程車行業在發展中遇到了一些問題。交通運輸部公路科學研究院公路交通發展研究中心主任虞明遠指出了目前行業存在的八大問題：

一，計程車在城市中的定位模糊；二，運力規模調整較難；三，經營權管理不規範，隨意出讓轉讓；四，勞資矛盾突出；五，價格調整機制不完善；六，服務質量提升難；七，新業態發展亟待規範；八，行業穩定基礎薄弱。

同時，計程車也受到了公交車、網約車、私家車、共享汽車等個性化出行服務的巨大沖擊。在這種情況下，傳統巡遊計程車行業亟待轉型升級。

在國家政策的推動下，各省市也積極開展相應的探索工作。

如深圳市的月繳定額不再由政府統一制定，改由行業協會、企業和駕駛員代表協商制定並動態調整；廣州市對計程車的運價結構進行了最佳化，重點對低速夜間附加和返空里程進行結構性調整，保障司機合理收入……

經過各地的努力，計程車行業的改革取得了一些進步。交通運輸部運輸服務司司長徐亞華指出，目前計程車的經營權管理制度改革進一步深化，全國70%以上的城市已基本實行經營權期限制管理，此外，出租汽車司企利益分配、運價等機制變得更加完善，集約化、規模化經營水平和巡遊車服務方式也得到了提升和豐富。

網約化是巡遊計程車改革發展的核心

同時他表示，由於改革進展不平衡、不充分、不全面、不徹底，

巡遊車行業歷史問題尚未得到有效解決，巡遊車經營權和份子錢問題仍是行業主要的病理根源。

此外，定價機制不合理價格調整僵化等問題也長期困擾行業發展，計程車企業和駕駛員平等協商、利益共享、風險共擔的分配機制還未建立。

對此，徐亞華現場提出了四點建議：

一、加快巡遊車經營權制度改革，推進巡遊車經營權無償有期限，實現經營權管理的平穩過渡，逐步理順產權關係，形成經營權的退出機制。

二、理順巡遊車的定價機制，放鬆對巡遊車價格的管制，建立常態化出租車運價的評估認證和調整機制。

三、破解份子錢的改革難題，創新出租車企業和駕駛員利益合理分配、運營風險共擔的經營模式，鼓勵巡遊車企業藉助現代新興技術實現運營全過程的監管。

四、提升服務質量，建立行業退出機制，實現行業優勝劣汰，暢通投訴渠道，加強計程車企業和駕駛員提升服務質量的教育和培訓。

在嘀嗒出行CEO宋中傑看來，巡遊計程車改革發展的核心和驅動力來自於網約化。

他表示，網約化可以加速計程車行業的數字化，讓服務的每個環節變得有據可循，能夠有效的改變現有的“份子錢”承包制。同時，還可以追蹤司機的服務情況，提升計程車服務水平。

基於此，為了促進出租車行業的網約化，嘀嗒出行聯合相關研究機構發起成立的“出租汽車改革發展研究院”在會上正式揭牌。

研究院成立後，工作機構設在嘀嗒出行，在政府主管部門指導下，將集合研究機構、學界及行業專家，行業協會、骨幹企業及從業人員優秀代表等資源，為巡遊出租汽車行業謀轉型謀復興，促進交通運輸新老業態融合發展。

同時，宋中傑也在研討會中表示，專車和快車與計程車存在競爭，甚至會成為計程車行業的掘墓人，因此他鄭重承諾嘀嗒出行絕不會做專車和快車，只專注於打造一個只有巡遊計程車的網約化平臺。