“桑吉”輪連燒7天多次爆燃 4人冒死登船26分鐘未能進生活室

封面新聞記者 盧蕩 代睿

1月7日，全船失火的“桑吉”輪，船舶右傾，船員失聯。圖片來源：交通運輸部（下同）

1月8日，事發現場，濃煙滾滾。首名遇難者被發現。

1月13日，運油船“桑吉”輪撞擊起火第7天。至13日11時，依舊有29名船員下落不明。

封面新聞記者從交通運輸部獲悉，“桑吉”輪7天來曾多次爆燃。1月10日及11日，現場救援船就曾因爆燃劇烈，被迫後撤。

與此同時，6日至今，事發海域多日出現7級左右大風，9日陣風更高達9級。此外，降雨、能見度低等因素，也導致現場海況極其複雜。

1月13日，封面新聞記者瞭解到，4名佩戴空氣呼吸器，被“吊臂”送上“桑吉”輪的搜救人員，查看了船艉甲板、救生艇甲板、船舶駕駛臺等地方，找到兩具遺體和“黑匣子”，但因毒氣逼近、高溫威脅，最終未能進入船員生活室，並緊急撤離。

這4人冒死登船搜救雖僅持續26分鐘，但卻成為“桑吉”輪搜救至今最重要一幕。而在“桑吉”輪之外，搜救面積已擴大到1000餘平方海里。包括日韓在內的三國搜救力量投入其中。

但剩下的船員，你們在哪裡？

1月6日

19時51分左右，海面漆黑

裝載13.6萬噸凝析油的“桑吉”輪

到底發生了什麼

1月6日19時51分許，長江口以東約160海里處原本漆黑的海面，突然火光沖天。後證實，巴拿馬籍“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪發生碰撞。“桑吉”輪全船失火、船舶右傾，32名船員失聯。

32人中，30人是伊朗人，2人是孟加拉國人。 一份據信是伊朗方面提供的名單顯示，年紀最大的船員今年59歲，年紀最小的尚不滿23週歲。

一名經過現場的船上船員，拍下了“桑吉”輪起火後的影片，“桑吉”輪的火光點亮了海面，濃煙滾滾。

交通部通報的事故資訊顯示，當晚20時許，兩船發生碰撞。按遠洋航行船隻慣例，20時是船舶駕駛員換班時間。

曾在極地科考船“雪龍號”任二副的上海海事大學教師白響恩，接受封面新聞採訪時表示，通常情況下，每艘商船配3位值班駕駛員，分別為大副、二副、三副。每名駕駛員工作4小時後休息8小時。其中，16時到20時是大副工作時間，20時至24時是三副。為提前適應航海環境，換班前會提前15至30分鐘就位，以避免銜接失誤。

“桑吉”輪是否因換班問題，導致“致命相撞”？目前還沒有結果。

撞擊的另一方，“長峰水晶”輪雖船頭受損，但全部船員均乘救生艇逃生，隨後被附近“浙岱漁03187”救起。這艘浙江漁船的船員回憶，他們當晚曾在事發海域進行持續搜尋，但未發現其它遇險人員。

當晚，“浙岱漁03187”船員還不知道，“桑吉”輪上裝了13。6萬噸凝析油。他們甚至也不知道這種名稱奇怪的油，到底多危險？

煙臺海事局煙臺溢油應急技術中心高階工程師趙如箱透露，凝析油在空氣中遇明火易爆炸。燃燒後會產生多種有毒氣體。

當晚，伊朗阿薩魯耶這個位於世界最大天然氣田附近的港口，也還不知道，2017年12月18日，從這裡啟程的“桑吉”輪，已燃燒起熊熊烈火。

而韓國的大山港，也不知道本該兩天後抵達的“桑吉”輪，開始了生死考驗。

而與“桑吉”輪千里相隔的北京東長安街，獲悉事故彙報的中國交通運輸部立即成立應急小組，並全面部署人員搜救、船舶滅火、清汙等工作。

1月7日

雨，西北風7—8級，浪高3米

我國最先進巡航救助船前往指揮

900平方海里不間斷搜尋倖存者

1月7日清晨，海上的冬雨，絲毫沒有澆滅“桑吉”輪大火的徵跡。這艘運油船漂浮在海中，海面已出現油汙，搜救正緊張進行。而此前，這艘長達274米的異國船隻，已處於“失聯狀態”。

早前，我國交通部已下達要求——中國海上搜救中心及上海海上搜救中心協調派出力量前往搜救。

至7日9時，“海巡01”、“東海救101”、“東海救117”已抵達現場。出任現場指揮船的“海巡01”，是我國規模最大、裝備最先進、綜合能力最強的大型巡航救助船，也是我國首艘同時具有海事監管和救助功能的此類船舶。而東海救101”、“東海救117”，則是我國的專業救助船。

不止它們，“中國海警31240”船和3艘專業清汙船及大馬力拖輪，也趕往事故現場，隨船的還有上海消防局專家。

此外，經中國海上搜救中心協調，韓國海洋警察廳派出1艘海警船和1架固定翼飛機抵達現場。

為搜尋倖存者，“海巡01”輪組織13艘搜救船以“桑吉”輪為基點，在900平方海里範圍開展不間斷搜尋。

但事發水域海況較差，夾著冬雨的西北風高達7—8級，浪高3米。不僅如此，經專家組研判，“桑吉”輪存在爆炸、沉沒等危險，揮發和爆燃產生的有毒氣體對救援人員危害很大。

怎麼辦？

1月8日

雨，西北風7-8級

“桑吉”輪船體及外洩燃油全面爆燃

緊急劃定避航區併發布警告

1月8日，交通部繼續全力組織搜救。中國海事局已成立事故調查組，並啟動事故調查。

“海巡01”組織的搜尋範圍也在擴大。3艘救助船、4艘公務船、2艘清汙船、4艘過往商船、多艘漁船及1艘韓國海警船分割槽域開展搜救行動。

但突發情況又出現了——8時，“桑吉”輪船體及周邊水域外洩燃油全面爆燃，火勢猛烈。

為避免過往船舶次生事故，上海海事局在“桑吉”輪周圍緊急劃定10海里半徑避航區，併發布航行警告。

緊鄰“桑吉”輪的“長峰水晶”輪怎麼辦？海事局決定，在確保安全前提下，由專業救助船護送其駛往浙江舟山綠華山靠泊，並接受調查。 8日上午，“長峰水晶”終於恢復航行，駛往舟山。

也是8日上午，“東海救117”輪在事發水域打撈起一具身著浸水保溫服的遺體。後經確認，系“桑吉輪”船員。據透露，搜救人員還曾發現“桑吉”輪救生艇釋放痕跡。但當日，其餘31名船員依然沒有訊息。

大火還在燃燒，當日18時，上海打撈局新造的工作船“華吉”輪，攜帶防護服、防護面具及氣體檢測裝置趕往現場參與搜救。

1月9日

陰有雨，陣風9級，浪高4米

組織專家緊急評估

是否冒險靠近“桑吉”輪噴灑泡沫滅火

9日10時30分，此前發現的遺體被移交民政部門。“桑吉”輪仍在燃燒。事發海面，陰雨，陣風高達9級，浪高4米。

1月9日，“桑吉”輪仍在燃燒，事發海域海況較差。

事故是否會影響東海生態？媒體追問愈來越強。對此，煙臺海事局煙臺溢油應急技術中心高工趙如箱在交通部官方微信等平臺進行了迴應。

趙如箱說，凝析油是指從凝析氣田或油田伴生天然氣凝析出來的液相組分，又稱天然汽油，主要成分是C5至C11烴類的混合物，含少量烴類及二氧化硫和多硫化物等雜質。

他介紹說，凝析油常溫下為淺褐色液體，密度、粘度較低，揮發性極高。凝析油入水後會快速揮發，水面殘餘極少，但在空氣中瀰漫遇明火易引起爆炸。

他同時表示，凝析油中含硫化氫及硫醇等有毒成分，揮發後會對大氣造成一定汙染，同時燃燒分解生成的一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，透過吸入、面板侵入等方式會對人體造成中毒。

但他也迴應稱，根據煙臺溢油應急技術中心模擬，凝析油洩漏5小時後海面殘存油量低於1%。

為進一步加大搜救力度，交通部協調裝備艦載直升機、續航能力達6千海里的“海巡11”輪備航駛往事發地。

封面新聞記者同時獲悉，當天，上海海上搜救中心組織專家進行了一次緊急評估——是否安排救助船嘗試靠近“桑吉”輪噴灑泡沫滅火？

1月10日

陰、西北風7級、浪高3米

日本海警輪抵達

現場彙集中日韓搜救力量

這次評估的答案，在第二天變得清晰。

10日早上7時，“桑吉”輪已漂移至碰撞位置東南方約65海里處。船體仍在燃燒。搜救仍在艱難進行。

10時10分，上海海上搜救中心派員乘海監飛機“B3837”趕赴現場搜尋。

11時10分，“深潛號”、“德深”輪與“東海救101”輪先後抵近“桑吉”輪噴灑泡沫滅火。

1月10日，抵近“桑吉”輪噴灑泡沫滅火。

12時30分，日本海警“KOSHIKI”輪抵達現場並與指揮船“海巡01”輪建立聯絡。至此，搜救現場，彙集了中日韓三國的力量。現場指揮，仍由我國“海巡01”輪擔任。

但大家擔心的事還是發生了，13時35分，“桑吉”輪艦艏燃爆，救援船被迫暫停滅火，撤退至安全距離。

因“桑吉”輪劇烈爆燃，截至當晚，滅火依然未取得預期效果。更糟的是，已失去動力的“桑吉”輪在海浪推動下不斷“飄離”。

當天，在“東海救118”輪監護下，“長峰水晶”輪靠泊舟山接受調查。事件真相，會隨之揭開嗎？

1月11日

西北風7級，浪高3—4米

因“桑吉”輪劇烈爆燃

作業船再次被迫後撤

11日10時40分，在中國海上搜救中心指揮下，“桑吉”輪現場滅火作業重啟。“深潛號”、“東海救117”輪實施新一輪滅火。前方畫面顯示，至17時，兩艘救助船持續向“桑吉”輪噴灑泡沫，但船體仍在燃燒。為保證滅火泡沫充足，海上搜救中心緊急協調從鄰省調運泡沫液。

1月11日7時38分的“桑吉”輪，大火、濃煙依舊。

現場西北風達7級，浪高3—4米，12艘船舶全力搜救、滅火，但新危險又出現了——“桑吉”輪船體及周邊水域外洩的燃油全面燃燒。

不僅如此，揮發和燃燒產生的有毒氣體對救援人員危害很大，加上惡劣海況，搜救難度再次增加。因“桑吉”輪劇烈爆燃，作業船再次被迫後撤。

而另一方面，至當17時，搜救面積已達1000餘平方海里，但依然未發現倖存者蹤跡。

當日，專家組評估認為，“桑吉”輪爆炸、沉沒等危險更加嚴重。

1月12日

西北風6到7級，浪高3到4米

搜尋範圍擴至1000平方海里

上海海事局官員坦言救援難度增加

1月12日，事故第6天。封面新聞記者獲悉：現場應急處置船達14艘，包括1艘日本海警船、2艘韓國海警船。1000平方海里範圍的不間斷搜尋仍在進行。

1月12日，專業打撈船“深潛號”抵近“桑吉”輪噴射滅火泡沫。

當日，媒體等來了新聞釋出會，52歲有著30年海事經驗的上海海事局副局長謝群威出現了。

據他介紹，至12日12時，“桑吉”輪已向東南方漂移約141海里，目前還在向正南方漂移。

他也證實，我國救援人員冒著危險多次接近事故船隻，近距離搜救和滅火，但10日和11日，作業船均因“桑吉”輪爆燃被迫後撤。

“增加了救援難度”，是謝群威原話。他說，綜合前方情況和後方專家組研判，“桑吉”輪火勢依然猛烈，濃煙較大，船體長時間燃燒溫度較高，存在爆炸、沉沒等危險。揮發和燃燒產生的有毒氣體對救援人員危害很大。此外，海況惡劣。

搜救力量還在增加。在“海巡01”指揮下，14艘船舶持續實施搜救、消防滅火、汙染防控。“東海救117”、“深潛號”及“德深”輪12日繼續抵近“桑吉”輪泡沫滅火。為確保泡沫充足，“東海救101”輪已重新裝好100噸滅火物資駛往事發地。

不僅如此，山東、江蘇、浙江、福建的海洋與漁業局已通知附近8艘漁船擴大搜尋，事發水域附近的“馬士基山姆”輪等6艘過往商船也參與到搜救中。

1月13日

風力5級，浪高2米

26分鐘生死登輪搜救

“搶”回黑匣子及兩具遺體

轉折終於在13日出現。雖然現場風力依然有5級，但根據事故應急處置進展、“桑吉”輪起火爆燃位置及海況，現場指揮部決定——登輪搜救。

早上7時，“深潛號”救助打撈船向“桑吉”輪船尾靠近。1小時37分後，4名佩戴空氣呼吸器的救助人員，被吊臂吊到“桑吉”輪船艉甲板。

1月13日，4位救助人員冒著生命危險登上“桑吉”輪。

3分鐘後，8時40分，兩具遺體在“桑吉”輪救生艇甲板被發現。隨後，搜救人員進入駕駛臺，但未發現遇險船員。他們取下“黑匣子”，試圖進入一層生活室，但隨身裝置檢測發現室溫高達89攝氏度。

1月13日，救助人員整理遇難船員遺體準備送回“深潛號”。

但危險不止於此，因風向轉變，“桑吉”輪燃燒的毒煙向船尾擴散。救助人員不得不攜帶遺體與“黑匣子”緊急撤離。9時3分，在冒著生命危險搜救26分鐘後，4人被“吊”回“深潛號”。但現場船隻並未離去，“東海救117”輪、“東海救101”輪、“深潛號”分批抵近“桑吉”輪繼續滅火。

16時50分，“東海救117”輪運送兩名遇難船員返航。至17時，“桑吉”輪已漂到事發地約150海里之外。

13日晚19時51分，“桑吉”輪已整整燃燒7天。但29名船員，依然沒有訊息。而7天前的那個夜晚，到底發生了什麼？

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